说到越野，Pajero的高速越野巡航能力相信无人会去怀疑，而说到传统的硬派越野，虽然Pajero早已放弃了阵式车架和硬轴式前后悬挂的设计，但是新Pajero凭借Super Select 4WD II分时四驱系统、ASTC车身动态稳定和牵引力控制系统以及供选装的后轮差速锁的通力合作，而拥有了超乎我们预料的极限越野性能。在厂方为我们专门安排的一条越野测试路面上，3.8升发动机应付上斜坡时充沛的低扭输出，越过驼峰时有足够长的悬挂行程，够大的纵向通过角。特别是我清晰感受到当有车轮失去抓地力时，整套驱动系统卓有成效的工作，经过改良的ASTC系统介入工作速度更快，轻松地帮助车辆通过恶劣的路面。有时只有一个轮胎着地，我也被慢慢地推出险境。

　　试车结束，Pajero还是我们心中的“高速越野王”吗？我忽然间想起了《千字文》中的一句话，“笃初诚美，慎终宜令”。大意是，做事情有好的开端固然很好，但如果能够像最初那样慎重行事，并且坚持到底就更加难能可贵了。想来，用这句话来形容前后共四代Pajero所取得的成绩应该不为过。在一直保持其传统优点“高速行驶时可信赖的稳定性”的同时，不断地挑战舒适的驾乘感受与优异的越野性能的平衡。

　　试车总结

　　三菱新Pajero 3.8

　　驾控表现：3.8升V6发动机配5速手自动一体变速箱，动力表现充沛且换挡平顺，手动模式服从度高，即使发动机转速逼近红线也不会主动换挡；车架刚性高，悬挂支撑性好，整车高速稳定性优异。

　　乘坐感：悬挂调校软硬适度，有很接近欧系车的柔韧质感；车厢空间大，车厢气氛舒缓，驾乘者易放松，但高速时车厢内能够听到的风噪和路噪比较大。

　　性价比：在国内销售的顶级版车型预计售价在50万元以内，装备有3.8升V6发动机配5速手自动一体变速箱，标配SS4 II分时四驱、ASTC系统，后轮差速锁，以及Rockford高级音响等装备，应该算是物有所值。

　　环保与安全：

　　因为面向中国发售的车型具体油耗还没有公布，其油耗水平还无法判断，但MIVEC发动机的排放水准应该能够达到欧洲4号标准。安全性方面，最新的车身设计理念，且主被动安全设备齐全，可以信赖。

规格表	新一代三菱帕杰罗
制造商	三菱汽车公司
制产地	日本
参考车价	50万元以内
发动机	V6 24气门MIVEC
排量	3,828c.c.
最大马力	250ps/6,000rpm
峰值扭力	33.6kgm/2,750rpm
布置	前置发动机，分时四轮驱动
变速箱	5速手自动一体
悬挂	（前）双叉臂式
（后）多连杆式
转向	齿轮齿条式，液压助力
制动	（前）通风碟
（后）碟式
长×宽×高	4,900×1,875×1,870mm
前/后轮距	1,560/1,560mm
轴距	2,780mm
车重	2,120kg
轮胎	265/65 R17
油箱容积	88L
极速	200km/h
回旋直径	11.4m
配置表： 电动可折叠后视镜 / 电动车窗带防夹 / 电动天窗 / 多级可调雨刷 / 无匙进入系统 / 自动空调 / 定速巡航 / 多功能行车电脑 / ABS+EBD+BA / ASTC车身动态主动控制系统 / 前排双气囊 / 侧气囊 / 两侧帘式气囊 / 前座预紧力安全带 / Rockford高级音响 / 15扬声器

    来源：汽车与你

上一页  [1] [2]  尾页