城市与越野的功能性取舍，已经成了SUV发展的最重要考虑，德国三驾马车奥迪、宝马和奔驰，都不遗余力地加速城市SUV的国产化之路，以满足中国市场对于SUV的爆炸性需求，而另一方面，身为全尺寸越野车鼻祖的新生代三杰，Jeep大切诺基、丰田普拉多、三菱帕杰罗也在捍卫自身越野之荣誉，将3位越野路上的猛士放在一起比较，不难发现它们的蜕变和适应，渐渐都被“城市”化，加上骨子里的那种原始的粗犷，这样的SUV难道不值得你去选购嘛？

三菱帕杰罗

在日系的SUV领域，三菱帕杰罗这款产品有着举足轻重的地位。从1982年5月第一辆帕杰罗诞生，到2001年至2007年帕杰罗在巴黎－达喀尔赛事中创造7连冠，帕杰罗这个名字不但进入了全球的视线，而且取得了非常不错的成绩。从1982年第一代帕杰罗开始投产至今，帕杰罗车型已经累积生产了超过250万台。在29年的时间里，全世界约有170个国家的用户在各种严酷的条件下使用着帕杰罗。

第四代帕杰罗的外形设计，较之上一代车型发生了很大的变化，车头尤为明显，第四代帕杰罗的车头部分对于时尚感的诠释似乎不再浓重，取而代之的是一种朴素直接的硬朗、粗犷的风格，这种风格恰恰是第一代和第二代车型所具备的特征。全新的中网设计中没有再给进气格栅上加上镀铬装饰，低调的黑色反而把车头三菱的标识衬托的更加醒目。前保险杠上牌照架位置更加向外凸出，使其线条变得更加饱满粗犷，同时也使整个车头造型的层次感更强。

从车身侧面观察，第四代帕杰罗的车身造型和上代车型相比，饱满程度有增无减，车门靠下位置厚厚的塑料装饰件为车身增色不少，饱满程度和美观程度都得到了保证。第四代帕杰罗也将一些既中看又中用的配置延续了下来，比如说蹬车踏板、大尺寸的车外后视镜、车顶行李架，这些细节，帕杰罗处理的更加细心比上一代更加吸引眼球。

中控台最上方的多功能显示屏的功能很强大，显示屏的色彩搭配比较好，给人感觉很有质感，很有档次。空调控制面板的造型设计小巧简洁，和其他模块的造型多少有点格格不入，好在其功能性实现的比较好，按键键程和旋钮阻尼都设置的比较恰当。

这款帕杰罗采用的是筒式的仪表盘设计，这个仪表盘无论是样式还是视觉感受都相当不错。筒式造型中的细节部分营造出一种科技感很强的氛围，两个主要仪表上白色刻度红色指针加上深色表底蓝色装饰的色彩搭配非常抢眼，光线较暗的时候看到也不至于刺眼，这种强对比度的色彩搭配反而会让驾驶员读取更加轻松。

值得表扬的是，这款帕杰罗的座椅让人非常满意，首先整个座椅的用料都非常的讲究，靠垫和椅背两侧都选用的绒布，虽然其包裹效果并不明显，但也不能说它们就是摆设。靠垫和椅垫表面采用的是一种具有防滑功能的织布材质包覆，手感非常好！

第三排座椅可以折叠后完全收进车身靠后位置地板下面的储物格内，从而把车厢后部变成一个规整平坦的储物空间，再加上帕杰罗车型的尾箱门是平开式的，这样的优势就是尾箱开口面积大，综合这些因素考虑，这款帕杰罗后排的储物能力相当了得。

帕杰罗装载的是一台3.0升V6发动机，这台6G72发动机是经过重新调校的。其最大输出功率为130Kw（177马力）／5250rpm，最大输出扭矩259Nm／4000rpm。

偏软的悬挂或多或少会影响到帕杰罗的路感会馈，不过所幸的是这款车的电子助力转向系统的工作比较细腻，方向盘比较轻，所以驾驶帕杰罗在山区公路上疾驰也不是特别困难的事。这款SUV车型的方向盘的手感非常好，粗细比较适中，成年男性驾驶员可以把它握的很牢，这在复杂的越野路面上尤为重要。

帕杰罗装配有SS4－II超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。进入中国市场的帕杰罗3.0车型的前后轴上都只有开放式中央差速器，日本国内的3.0车型是可以选装后差速锁的。

由于前后轴都不具有轴间差速锁，开放式差速器将动力瞬间转移至悬空车轮，不过帕杰罗的ASTC牵引力控制系统随即给予一定程度的制动力，帮助开放差速器去平衡扭矩输出，使扭矩能传递一部分给有附着力的轮子，最终顺利爬上大坡。

陆地巡洋舰是全球资格最老的三个越野车品牌之一（第一和第二分别是吉普和路虎）。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。

国产第四代普拉多只有4.0L＋5挡手自一体变速箱一种动力组合，根据配置不同分为5款车型，TX车型有三款，分为TX、TX－L、TX－L NAVI；VX车型有两款，分为VXVX NAVI。最高配置的VX NAVI车型，售价为69.8万元

总的来说，第四代普拉多的尺寸并没有比第三代有所增加，反而在长度上缩短了十多厘米，不过视觉上的效果反而是第四代要大很多，其中的原因在于设计上与现款的兰德酷路泽风格接近，大灯、尾灯和车身腰线向外突出很多，一定程度上增加了稳重感。

配置上的区别首先在前脸格栅就能发现，因为在车标下面隐藏了一个摄像头，而这在低配车型上是没有的，与之搭配的是正副驾驶后视镜下面和车辆尾部也各有一个摄像头，四个摄像头组成了VX NAVI车型的“MTM多地形选择功能监视系统”。VX车型则没有正驾驶后视镜上的摄像头。

在轮胎和备胎方面，普拉多仍然坚持使用邓禄普的GRANDTREK系列轮胎，只不过花纹从老款的AT20升级到AT22。另外，新款普拉多有备胎外挂和底盘内藏两种版本，外挂显得很彪悍，但长时间使用的话会引起尾门的变形，从而产生噪音和密封性的问题，这点老款普拉多车主经常抱怨，当然好处是车辆有足够的位置设计副油箱，从而增加续航里程。进口和国产的新款普拉多选择了将备胎隐藏在底盘下面的版本。