对丰田而言，普拉多这个名字的确是从上世纪90年代才开始正式使用的。不过我们不能不考虑到兰德酷路泽70系列车型，它于1984年首度推出，略晚于1982年推向市场的第一代三菱帕杰罗。其实丰田与三菱在越野车或者SUV生产方面都有着悠久的历史，不过究其本源，它们却都源自Jeep系列车型。围绕在这两大厂商的两款越野车身上的话题永没有尽头，他们都是越野与公路最性能最完美搭配的车型，有足够的资本在野地里狂奔，又具有很强的乘坐舒适性。今天我们就来让他们对比一下，一个是我活跃在我国大西北的街车，一个是常年征战东非的达喀尔之王，究竟他们各自有何特点，希望通过我们的这次对比让您能够从他们当中选择到最适合自己的车型。

一、外观对比：三菱帕杰罗：

帕杰罗的长宽高尺寸分别为4830mm、1895mm、1885mm。作为一款以越野性能为卖点的硬汉，帕杰罗的尺寸已经算是很大了，过大的尺寸和自重会影响它的通过性能。宽度和高度都还算说的过去，但是小编实在疑惑三菱为什么要给一辆血统纯正的越野车这么长的车身，大大影响了帕杰罗应付复杂路况的能力。

帕杰罗的轴距为2780mm，这与它的车身尺寸很不相符。如果说轴距短是为了增加它的的越野能力，但是巨大的车身和超长的车身让精心设计的短轴距的优势荡然无存。不过帕杰罗的最小离地间隙还是很可观的，达到了235mm。同样，接近角和离去角都比较大，达到了36.6度和25度，这些数据都还昭示着帕杰罗还是那个硬汉。

方正硬朗的车头完美体现了它的身份，前脸虽然算不上霸气，但是简单的造型反而更好的衬托出帕杰罗的实用性设计本质。帕杰罗的前脸设计好像就是在告诉我们它就是为越野而生的。

帕杰罗的侧身设计更加简单，宽大的线条和轮眉依然占据了很大大的面积，粗壮硬朗的腰线设计的很低，配以银色的车身防擦条增加了整车的肌肉感，让帕杰罗看起来更加的威武有力。

帕杰罗的尾部设计同样简单，几乎没有任何的装饰。半裸露的备胎挂在为门外和车身银色的后保险杠都是帕杰罗身为一辆硬派越野车最显著的标志，非常醒目的金色三菱车标和帕杰罗镀铬字样让无数越野车迷为其沉醉。或许三菱的设计师们觉得老款太过硬朗，所以在新款上你看不到尾部那犹如刀切般的腰线过度，更为平缓的设计似乎更符合现在的审美。

银色双横条的镀铬进气格栅配以中网金色车标即低调又不失品位，让帕杰罗的前脸看起来更显档次。

不规则的头灯设计，很有巴黎-达喀尔赛车中的韵味，并且加入了透镜。前雾灯的设计，让整个前脸看起来非常有活力，动感很强。虽然造型很巧妙，但是一辆50多万元的SUV居然使用卤素大灯就太不可思议，如此节约成本让消费者的心理很不爽。

尾灯造型设计更加简单，纵置式的一体设计非常简单，但这也完美体现出了帕杰罗的实用风格。

身为一辆进口车，帕杰罗的外观做工自然没的说，A柱接缝处边缘全部处理的非常平滑，几乎没有任何的瑕疵且接缝的大小也全部一致，很好的证明了三菱的制造工艺在日本车中绝对算是一流的。前大灯的边缘也处理的非常到位，接缝大小同样非常规则。

帕杰罗的轮胎规格为265/65 R17，轮毂采用7幅式的设计更加符合越野车得造型设计。

帕杰罗没有采用老式越野车都喜欢的有骨雨刷，而是装备了无骨雨刷。这个改变使得不仅刮水效果非常的好而且没有比有骨雨刷的成本高出多少。

帕杰罗的后视镜背面采用了镀铬装饰，并且在后视镜下部集成了转向灯。后视镜的镜面很大，后视效果非常好。

银色的车顶行李架与车身完美的融合到了一起，并且行李架材质非常结实，即使在颠簸路面行驶，绑在车顶的行李也不会散落。

帕杰罗的尾部设计了一个非常粗壮的拖车钩，这也再次显示了帕杰罗硬派越野车得身份。但是由于这个 拖车钩过长，可能会影响帕杰罗在复杂路况时的通过性能。

丰田普拉多：

新款普拉多的车身尺寸达到4228*1885*1845mm，相比于老款，车身宽度增加了不少，有助于增强车身的稳定性。在决定腿部空间轴距方面，由于技术平台没有变化，新款普拉多于06款的轴距相同，依然为2790mm，这个长度已经完全可以满足消费者的日常需求了。

新款普拉多的保险杠造型有小幅变化，直瀑式的格栅变得比以前更高，不仅霸气十足，而且散热性能良好。前脸的雾灯由方形也变成了圆形，整车变得更加动感，视觉冲击力很强。

新款普拉多大灯造型不如06款普拉多的大灯来的凶猛，虽然氙气大灯造型比以前圆润许多，但棱角分明的线条却更显霸气十足。好像日本著名动漫作品《灌篮高手》中的樱木花道一样“用眼神杀死你”。新普拉多到底有多霸气，看到一双大灯就已经窥一斑而见全豹。新普拉多配备了大灯随动转向系统，为驾驶员在弯道中提供了更多的安全保障。

新款普拉多采用了有骨雨刷，不要以为这是厂家为了省钱，普拉多这类的硬派越野车要应付的路面想必非常坎坷，而无骨雨刷强度受其结构的限制很难适合经常出入与泥泞土地的越野车。而这种隐藏式的有骨雨刷，兼顾了美观、挂水效果、强度和成本，非常适合普拉多这类的硬派越野车。

新款普拉多尾灯的变化较大，结构变得更加简单，未采用时下流行的LED灯组。红白相间的尾灯辨识很好，增加了主动安全性。

尾部设计，新款普拉多依旧给人感觉相当沉稳，备胎位置换到了车身下部，减轻了车门的重量，但也破坏了不少丰田越野车家族的传统风格，这还需要广大车迷们去慢慢适应。

新款普拉多尾门开启方式与老款一样，均是侧面开启，扶手位置略有变化，由原来的横置变成了纵式。虽然侧开式的尾门平时使用非常方便，但在狭小的空间内例如停产场等地点却变得很麻烦，于是细心的日本人设计了从外面单独开启尾门车窗的功能，这使得平时在狭小地点取放物品变得非常方便。

新普拉多的后视镜尺寸超大，视野很好，通过后视镜可直接看到尾灯。

该系统是在不同路况下，利用全车的4个摄像头所拍摄的画面帮助驾驶员确认车辆周围路面的状况，帮助驾驶员更加安全方便的驾驶，可以通过切换显示器画面，对行车盲点6个区域进行路况确认。

我们所试驾的VX级别前后轮尺寸均为265/60 R18，TX级别尺寸为265/65 R17，全系标配铝合金轮毂。

二、内饰配置对比：三菱帕杰罗：

帕杰罗的整体内饰风格以黑色为主，搭配极少的银色条框装饰物让整车的内饰看起来非常的运动同时又不失大气和稳重。以黑色为主的内饰设计非常的经典，并且也很少被人们所诟病，为了防止内饰的颜色搭配被人们所诟病，帕杰罗使用了非常聪明的设计。

主驾驶席的设计同样简洁，黑色的背景和简洁的按钮布局搭配非常合适。方向盘上银光闪闪的三菱标志是整个驾驶席上最亮的一点，全黑色的运动风格使人在坐进驾驶席的一刹那仿佛到了达喀尔赛场。

炮筒式的仪表盘更显运动，蓝色的背景搭配红色的指针更有赛车风格。油表和水温表设计在了最下面，四驱驱动状态和车门开闭状态被放置在最中间。帕杰罗了采用了四幅式的多功能方向盘，并且方向盘采用了纯皮包裹，皮质做工精良软硬度适中，接缝处缝制的也非常均匀细腻。

中控台采用了对称的拱形设计与下部银色的变速高区域搭配起来很有科技感。帕杰罗的中控部分没有采用大面积的皮质材料，也没有过的复杂的功能按钮，显得非常质朴。

副驾驶的内饰设计同样简单，易于打理的纯黑内饰看上去非常清爽。

帕杰罗的座椅也全部采用了黑色设计，非常的运动也与整体内饰风格很搭。

座椅的材质为制皮，皮质软硬度刚好，做工也很精良，线缝接口很均匀也很细腻。另外皮质采用了打孔设计，增加座椅的透气性使乘坐更加舒适。

手套箱的外部和内里一样采用黑色，内里材料为硬塑料无任何内衬。虽然看似简陋，毕竟帕杰罗定位为一款实用性越野车，这也符合帕杰罗的定位。

后排座椅的材质与前排座椅一样，只不过少了很多打孔的设计，但是乘坐以前一样很舒适。

看似普通的后备箱设计骑士暗藏玄机，第三排座椅隐藏在后备箱下面。

帕杰罗的多功能方向盘整合了音箱调节和定速巡航功能，按键位置设计合适，用起来非常顺手且按键阻尼设置适中。

在方向盘的左侧为前后雾灯开关和左右后视镜角度调节以及都扯雷达开关，按钮材质为硬塑料手感良好且阻尼设置适中。

中控台顶置显示屏可以显示瞬时油耗、指南针、日历等常用数据，但界面采用全英文界面，对于国内消费者而言，不够人性化。

中控台下部的变速箱区域设计了驱动模式调节杆，分别为高速两驱、高速四驱、低速四驱以及开启中央差速锁四驱。调节杆的端部位真皮包裹，手感细腻。

帕杰罗虽然身为实用型硬派越野车但是依然细心的配置了自动空调，按钮设计在中控台下方，按钮材质为塑料手感良好，阻尼设置适中。

后排空调并不是自动调温，而是手动调节，这有可能是为了压缩成本，毕竟帕杰罗定位不是一辆豪华SUV。

帕杰罗的前排座椅配备了6向电动调节，调节功幅度较大，基本可以适应各种身材的驾驶员和乘客使用。并且座椅的背部支撑物处高度也可以调节，可以很好的给背部提供支撑，缓解驾驶和乘坐过程中的疲劳感，大大提升了驾驶和乘坐的舒适性。

前排座椅还拥有座椅加热的功能， 这对于一辆以越野能力为卖点的车来说是非常罕见的。看来帕杰罗也渐渐开始走向妥协，找寻舒适与强悍最完美的结合点了。

化妆镜的面积很大，非常使用。并且设计高度非常设施，无论座椅调节在何处或者使用者身材如何都可以轻松使用。

帕杰罗虽然没有配备全景天窗，但是对于一般越野车来说它的天窗面积已经算是非常大了。

四门电动车窗只有主驾驶一侧的按钮可以一键升降。

丰田普拉多：

新款普拉多内饰的设计比较规整，深色中控台搭配银色的面板看起来非常简约。整体风格既硬朗又不失现代感，做工非常优秀。相对于老款内饰圆滑的风格，新款普拉多内饰多为方正。

真皮加实木的4幅方向盘，触感比较出色，方向盘转向精度很高，灵敏度适中。可前、后、上、下调节，并带有多功能按钮，可控制调节，车载蓝牙等功能。

新款普拉多采用了炮筒式仪表盘，且背光可调。仪表上的各种状态显示清晰。

新款普拉多采用了一键式点火，不过这项配备已经非常普遍了。

中控台于老款相比改动很大，设计更加合理简洁，综合了整车的娱乐、导航、空调等功能的调节。按键设计组合很有现代感，按钮触感良好，阻尼设置适当。

触屏操控非常简便，但触摸精度一般。

新普拉多的全时四驱系统可以按照40:60的比例分配前轴与后轴的动力。中央差速锁是全系标配，而电子后差速锁仅在顶配上配备。

新款普拉多VX NAVI配备了空气悬架，曾经是豪华SUV专属的它也已经慢慢普及到普拉多这级别的SUV中，这让普拉多的舒适程度提升了很大的一个档次。

车门内饰材料拉手均为硬塑料，手感偏硬，显得有些粗糙。但普拉多的定位本来就不是奢华级别SUV，硬塑料显然更耐用而且更利于清洗。

6向可调真皮座椅，可以适应不同体型的驾驶员。笔者试驾的高配版带有驾驶座椅记忆功能，更加方便驾驶员的座椅调节。但座椅的真皮用料，触感偏滑，而且包裹性不强，长时间驾驶可能造成驾驶的疲劳。

三、空间对比：三菱帕杰罗：

帕杰罗前排的头部空间非常的大，编辑身高175cm当把座椅调整到合适位置之后头部还有8cm的剩余空间，坐在其中一点也感觉不到压抑。

帕杰罗前排的腿部空间最大为43cm最小为24cm，可调节范围达到了19cm。

前排座椅上调节最高为37cm，最低为32cm，可调节范围为5cm，也基本上可以让各种身材的驾驶员找到适合自己的位置了。

后排头部空间同样非常的富裕，头部约有10cm的剩余空间，编辑坐在其中有种居高临下的感觉。

帕杰罗设计了第三排座椅，第三排乘客的头部空间还是很有保证的，头部剩余空间有17cm，腿部空间就很小了，只有不到10cm。需要时可以手动将其挪出使用，下面我就为您演示一下第三排座椅的收放流程。

虽然流程并不复杂，但是整个过程还是很费体力的，很可能造成女性驾驶员无法将第三排座椅挪出，使用起来不太方便。编辑任务认为帕杰罗的第三排座椅非常鸡肋，一是使用起来很不方便，二是作为一辆以越野性能为卖点的硬派越野车几乎不需要这第三排座椅，完全可以取消它缩减车身的长度增加通过性能。

收起第三排座椅时需要按照图上这个步骤将座椅靠背放倒，剩下只需要按照挪出时的相反步骤即可。

帕杰罗后备箱的容积是非常可观的，不仅长度宽度都很大而且还可将第二排座椅直接放倒，最大容积达到1790升。即便是长途旅行也不怕东西无处可放了。

后备箱的四种状态

虽然帕杰罗的后备箱容积非常大，但是到了门板储物槽上就不是这么回事了。帕杰罗前排门板储物槽虽然很长，但是宽度很窄，连一瓶矿泉水都放不下，看来这里只适合放一些地图一类的东西。前边虽然小但是还有，帕杰罗后排车门根本没有设计储物槽就，这实在是太不人性化了。

手刹旁边这几了两个水杯槽和一个非常小的储物槽，在水杯槽放置水瓶后不会因为水瓶的高度影响到操作手刹和挡位，这点的设计还是非常科学的。

手套箱的容积还是较大的，可以放下5瓶矿泉水，非常实用。

帕杰罗的扶手箱分为两层，第一层非常的潜，可以放置手机、眼镜盒、停车卡等小型的常用物品，非常方便。

扶手箱第二层容积也不算很大，虽然储物面积不小，但是深度明显不够，连一瓶矿泉水的长度都没有。

帕杰罗也为第二排和第三排的乘客准备了可以放置水杯杯槽。第二排在中间位置座椅靠背中，需要时可以将座椅靠背放下实用，第三排则是在座椅两侧，很实用很方便。

丰田普拉多：

新款普拉多不管是前排驾驶空间还是后排乘坐空间都非常的宽敞，腿部空间以及头部空间都有很大的富裕，坐在里边感觉非常自在。

第三排座椅背角度居然也可以调节，不得不叹服日本人的细心。

当乘客增加，需要打开第三排座椅时，只需将扳手轻轻向上一推便可放下第二盘座椅的靠背。进入第三排座椅后编辑发现空间比想象的大不少，完全可以坐下一个成年人，腿部还留有约半拳的空间，但座椅舒适的就相对差一些了，不过这也完全可以接受。

前排扶手打开后是一个车载冰箱，非常实用，制冷效果出色。手套箱略显粗糙，但是容积很大，非常能装。再一次向我们展现出了日本车的实用性。

当后排中间座椅不需要时，可将靠背推下便形成两个杯架，使用起来非常简单方便。

四、驾驶感受对比：

在四驱系统方面，三菱再次坚持了它们的传统，而丰田则从之前的分时四驱改为了全时四驱。普拉多的四驱系统通过中控台下方的圆形旋钮进行操作。它提供高速四驱、高速四驱锁定中央差速器、低速四驱锁定中央差速器三种模式。在绝大多数条件下，发动机动力被以40:60的比例分配给前、后轴。三菱的四驱系统不仅提供上述三种模式，同时还可以切换到两轮驱动模式。虽然我们安排的越野场地并未对这两个对手构成直接威胁，但三菱的四驱系统表现得要更加出色一些，让普拉多打滑的松软坡道几乎没有为帕杰罗带来太多麻烦。而在接近角、纵向通过角以及最小离地间隙这些硬性指标方面，三菱的优势也要更加明显。

毫无疑问，速度与公路驾驶感受绝非SUV的专长，所以我并不打算把“驾驶乐趣”这一项的选票投给它们任意一方。早在1999年第二代帕杰罗退役，三菱似乎就在宣告城市型SUV的胜利。只是多年以后，第四代帕杰罗并没有在这方面获得太明显的进步，但相比普拉多，这辆三菱开起来要更有感觉，它的转向系统虽然不及普拉多精确，但你却能够从方向盘上获得尽可能多的信息。另外，适度的车身侧倾也会让你在弯道中保持理智。

总结：如果只是以舒适作为衡量标准，全新的普拉多LC150绝对能够获得压倒性的胜利，似乎它所提供的各种配置也都是用来享受的，而三菱帕杰罗完全是一副素面朝天的面孔，甚至找不到什么值得炫耀的配置。不过三菱提供给你的是一个可靠、实用的工具，它不仅具备出色的通过性能，同时也能给你更直接的驾驶感受。