Pajero自1982年推出以来，其在恶劣环境下的高效通过能力广为称道，更被冠以“越野王”的威名。可惜，上代的Pajero受到整个品牌的影响变得十分低落。现在新的第四代Pajero决意返回它的原点，用不因潮流而改变的稳重行驶性能和越野性能重振江湖地位，真可谓“笃初诚美，慎终宜令”。

　　在今次亲赴三菱汽车公司十胜研究所试驾第四代Pajero之前，我一直认为新Pajero相对于上代车型(既长丰汽车生产的V73、V77系列)显得太过保守，这让我怀疑，经过一段低沉之后的三菱设计师们是否变得畏手畏脚了？在试车之前，我正是先抱着这个疑问与前后四代Pajero的主要参与者上杉先生交换了意见。

　　对于我的问题，上杉先生并不否认，新Pajero的确在造型、内饰设计上继承了许多上代车型的元素，甚至乎车身侧面的直线式肩线设计更是与第二代(V73系列)车型的设计极为接近。但是，“新车从2002年秋季开始设计开发，其间被淘汰的设计不计其数。为此，我们更深刻的思考了Pajero所特有的东西到底是什么，这对进一步明确三菱SUV的设计前景是非常有用的”。

　　上杉先生非常认真地阐述了他对新Pajero应该如何发展的理解，他说，“Pajero所追求的，不是设计的变化或进化，而应该是深化。我们不断思考：设计应该通过何种形式来表现，并且能够充分发挥汽车原有的功能，如同已经使用习惯的工具一样恰如其分的适合你的手掌。我们追求的就是不断深化设计，将Pajero独有的放松心情、稳定情绪的舒适感表达出来，不仅是外表，还包括内饰，都要能够给消费者带来Pajero独具的卓越感”。

　　尽管上杉先生的回答非常细致，但我还是对新Pajero外型和内饰设计持保留意见，因为新车的设计看上去的确没有多少新意，也不是很时尚。不过，有一点不可否认，就是新车的内外设计正如他所说，不仅看起来会让人觉得很舒服，而且坐进车厢里也不会感觉到有任何压迫感，尤其是驾驶席更有一览众山小的优越感。许多细节设计的改变体现了对功能的深化，如车尾的备胎就从靠向一边移到了中间位置，且高度更低，令整部车有更平衡的左右配重，并有助于降低重心。

　　因为今年底将在中国市场发售的版本还在试验当中，因此，我们今次试车的是在日本销售的配3.8升发动机和五前速手自一体变速箱的版本。事实上，这台3.8升排量的6G75发动机我们并不陌生，因为目前在长丰汽车生产的帕杰罗V77就是使用的这台发动机，不过，新车采用了三菱最新的MIVEC连续可变气门正时系统，最大马力和峰值扭力输出分别达250ps/6,000rpm和33.6kgm/2,750rpm，比国产V77的199ps/5,500rpm和31.1kgm/3250rpm的动力性能有明显提升。

　　从两组数字的变化上，我们可以清晰地看到，经过技术升级后的这台6G75发动机很注重低转扭力的输出，在实际试车过程中都能够很容易地感受到这种力量上的变化。在十胜研究所的高速环行试车道上，我只需渐进地催动油门，超过两吨重的车身便能很顺畅的加速。随着油门的不断深入，速度表指针很快就超过120km/h，然而其间的换挡过程却相当的平顺，只是发动机转速在超过3,000rpm以后，声音会变得有些过于沉稳，显得不够兴奋，同时A柱的风切声愈发明显。

　　当然，用轿车空气动力学来理解SUV，那是错误的，因为宽大的车身横截面积、235mm的最小离地距以及倾斜角度很小的前挡风玻璃，已经注定了它在高速行驶过程中的风阻系数不会小。或许你换上了征战达喀尔拉力赛的Pajero EVO的车头部分设计，看看收效如何？不过，如果你因为早早出现的风噪就不敢再去催逼油门，或者心生担忧之情，那便浪费了三菱工程师们的一番苦功了。

　　上一代采用承载式车架和四轮独立悬挂之后，Pajero的公路行驶稳定性便在同级车型中独占熬头，其关键不在于快，也不在灵活，而在于稳重、扎实的行驶姿态。有了上一代的经验，新Pajero在沿用结构与上代相同的前双叉臂、后多连杆悬挂，但对弹簧、避震器阻尼等参数进行了重新设定，并加上了横向稳定杆。转向系统也改进了，最小转弯半径达到了5.7m。可想而知，新车理应会有更加稳重的高速巡航能力和更灵活的操控表现。

　　难怪新Pajero的项目经理中岛先生在聊到新车的操控性时，还专门举了个例子说，“在新Pajero的高速行驶紧急变线测试中，上代车在相同情况下车身会出现很明显的摇摆，对驾驶员心理和实际安全都有明显影响，而BK(新Pajero的工厂代号)就可以敏捷地完成变线动作”。想来，这对于Pajero这种依然追求硬派越野性能的车来说是一个很大的突破，而我亦亲身感受到了它在道路上操控的改进。

　　在十胜研究所内的一段多弯山路上，我分别驾驶了3门短版和5门长轴版。正如预料中的一样，5门版的过弯灵活性明显不及3门版那般积极，但是它已经将前代Pajero在转弯时好似被鬼拉着，在直路上有点像坐船的感觉完全消除了，换来的是稳重如山的驾驶感。如果要说灵活性，新Pajero肯定会比X5、MDX等更加追求公路性能的车型为慢，但它的直路稳定性却相当强，而且转向也很实在，让人觉得很有把握，有得心应手的感觉，在硬派越野车中是数一数二的高水准。

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