7月3日，日本三菱汽车工业株式会社宣布对部分2001年款/2003年款的帕杰罗越野车实施召回检修，召回车辆数量为9778辆，此次召回的原因是这部分车辆液压制动助力器(HBB)蓄压器存在缺陷。7月15日，召回正式开始，成都五家三菱汽车本次活动的指定服务商对陆续到店的召回客户实施了免费更换蓄压器的措施，据本地经销商康福德高总经理王安估计，四川地区约有500辆帕杰罗在此次召回之列。
　　这不是三菱汽车第一次因为HBB蓄压器缺陷而进行整改措施，实际上，早在2001年，三菱汽车就因为HBB缺陷而对部分帕杰罗客户进行了“免费更换液压制动总泵（HBB）蓄压器的服务活动”。
　　不过这次活动并没有引起太多媒体的关注，因为2001年三菱汽车最受瞩目的是“制动油管漏油隐患”，2001年2月12日，因为制动油管有磨损漏油隐患，三菱汽车宣布在中国召回帕杰罗V31、V33两款车，当时这两款车在中国有7.2万辆的保有量。时至今日，三菱内部人士甚至都说，“我们开了中国汽车召回的先河。”
　　从2001年到2008年，7年时间中，三菱帕杰罗遭遇三次“刹车”事件，因为隐患故障与制动系统相关，所以广受消费者和媒体关注。
　　三菱汽车为何会数次出现与制动系统相关的缺陷？三菱汽车如何应对可能面临的形象危机？三菱什么时候才能在这些问题上刹住车，我们都在等待着答案。

　　“一进宫”：刹车油管漏油隐患

　　2001年，据国家出入境检验检疫局调查，至2000年9月以来，宁夏、云南地区发生了两三起三菱汽车旧款V31、V33帕杰罗越野车在行驶中制动突然失效的事故。当地出入境检验检疫部门检验指出，发生上述现象系设计不当造成的。
　　2001年2月9日，国家出入境检验检疫局发布公告，吊销日本三菱帕杰罗（PAJERO）V31、V33越野车的进口商品安全质量许可证书，禁止其进口。2001年2月12日三菱汽车公司公开道歉，宣布召回帕杰罗V31、V33两款车，此事方告一段落，当时这两款车在中国有7.2万辆的保有量，虽然当时国内还没有汽车召回一说，但是三菱在中国首开了汽车召回的先河。

　　“二进宫”：蓄压器初露隐患

　　三菱公司2001年7月31日签发的《有关V73检修服务活动事宜的函》显示，在2001年，三菱汽车就因为由于液压制动助力(HBB)蓄压器问题而对用户“实施免费更换液压制动总泵（HBB）蓄压器的服务活动”。
　　一份来自三菱汽车（天津）有限公司，由其总经理施禾签发的一封函中注明，“由于液压制动助力蓄压器内部的隔膜在制造过程中不适当的工艺处理而导致有耐久性不足现象发生，如在此情况下继续使用车辆，会因为蓄压器内部的负压量减少，在蓄压过程中，限压阀会发出异响，并可能造成当车辆放置一段时间后，仅在启动发动机并马上使用刹车时，会增加制动踏板的踏力。”函中还提及，此次召回涉及的车辆是“2000年4月至2001年7月期间向中国出口的新款帕杰罗（V73），共计4300余辆”。
　　这样的描述与7年后的本次召回原因几乎相同。

　　“三进宫”：又是蓄压器隐患

　　2008年7月3日，日本三菱汽车根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，向国家质量技术监督局递交了召回报告。此次召回检修的车辆为2000年2月15日至2003年8月18日生产的部分进口帕杰罗，共计9778辆。
　　从2008年3月15日起，日本三菱汽车将对部分2001年款和2003年款的帕杰罗越野车实施召回检修，召回的车型为帕杰罗V73、V73两款车型，召回的原因是这部分车辆液压制动助力器（HBB）蓄压器存在缺陷。
　　在三菱的官方网站上，三菱汽车对此次对召回帕杰罗的原因做出了详细的说明：此次召回的车辆由于液压制动助力器(HBB)蓄压器内部的树脂隔膜在生产过程中的作业不当，出现了部分隔膜受损的情况。如在隔膜受损的状态下继续使用，会因隔膜产生裂缝，蓄压器内部封存的氮气量减少，而导致蓄压器蓄压时出现敲击声(限压阀工作音)。并可能在车辆放置较长的一段时间后(蓄压器内压力降低的情况下)，当启动发动机后马上使用制动时，发生制动操作踏力增大(感觉制动踏板沉重)的情况。

　　律师说法：屡次出问题 消费者有权索赔

　　四川众友律师事务所律师周涛表示，召回范围内的车主特别是屡次数出现问题或者发现故障隐患的车主可以引用《消费者权益保护法》和《产品质量法》相关条款要求产品提供方给予赔偿，但是赔偿要根据是否造成损失而定，如果消费者的车辆的故障隐患没有造成实际损失，那么就只能要求精神赔偿，但是这样的赔偿是否能够实现，而且赔偿是多少，还要视具体情况而定。另外，也要看这个隐患可能造成的损失是什么。

　　召回 车主可提出适当补偿

　　记者向四川公生明律师事务所，江律师咨询了此次三菱帕杰罗召回事件的相关法律问题。江律师表示，被召回车辆的车主在召回过程中所产生的路费、油费、误工费可以和商家协商解决，以获得一定的补偿。还可以通过消费者协会等职能部门进行解决。
　　
　　专家看法：刹车变硬 影响制动

　　液压制动助力器蓄压器缺陷会否导致制动失灵或者制动事故？曾经在三菱特约服务商工作，现任某汽车集团技术总监的余先生在查看三菱此次的召回公告后表示，刹车太硬是因为助力不足，驾驶者需要更大的制动力才能达到正常情况下预期的制动效果，如果还是按照正常情况下的踩踏力去制动，刹车效果肯定比不上正常情况。他同时称，因为助力器的存在，习惯了较小的踩踏力的驾驶者可能会在助力器失效或者达不到正常助力时感觉刹车太硬，而产生制动失灵的感觉。

　　记者热评：七年难治的是啥“病”？
　　完美只是一种梦想，永远都不可能达到，所以说“金无足赤、人无完人”，还要加上一句“车无完车”，所以才有《缺陷汽车产品召回管理规定》，所以才有那么多汽车厂家能够坦然地对自己的缺陷产品进行召回。
　　从国家质检总局缺陷产品管理中心的数据上，我们看到，在召回制度实施的前三年时间中，45家国内外企业103次召回了自己的产品，三菱只是其中之一。
　　之所以关注三菱，是因为从2001年制动油管漏油事件和直到现在都还在因“缺陷”而召回的液压制动助力器HBB蓄压器，虽然两件事情都发生在7年前，但是直到现在三菱还没有摆脱刹车问题的纠缠。又是制动系统缺陷，虽说是三菱本着为消费者安全负责的主动召回，但是种种迹象显示此次召回似乎晚来了7年。
　　就记者的采访，三菱北京事务所没有解释为什么事隔七年还会同样出现同样的问题。对于记者对技术是否成熟，设计是否科学的质疑只是淡淡说了句：“该部件发生故障是由于在制造过程中偶然发生的问题，在设计上并没有问题。”
　　三菱汽车表示是因为对消费者负责的态度实施召回，而在此前并没有接到一例投诉。不过事关安全的制动系统，一例投诉可能就意味着一次事故，最负责的态度可能还是尽量做到零缺陷，最起码在事关安全的系统上，不要给消费者埋下隐患。
　　回想2000年的“东芝笔记本”事件，很多问题可能不出在技术而在于态度上面。记得一句话：百分之一的产品缺陷对消费者而言是百分百的遗憾。（《汽车时尚报》 记者 眭实）