到了日本，终于满足了喜欢K-Car的那种瘾。但是一个有趣的现象是，路上行驶的汽车中，钢轮毂的出镜率是很高的，这和中国是“截然不同”的，因为在中国的好多车型只有低配的入门级车型才配备钢轮毂，而中高配车型基本都是铝合金轮毂。

实事求是地讲，甭管是日本，还是欧洲，钢轮毂的市场占有率，还确实是不小。那为什么国外这么多钢轮毂呢？

首要的原因当然就是便宜，这一点无可厚非。不同于国内的是，在发达国家的汽车市场中，汽车产品是作为一种轻资产存在的。也就是说，一辆汽车在家庭收入中的占比是占据了很小的一部分。而这种比例关系是与国家的经济水平呈现反比关系的。也就是说，越发达的国家，汽车在家庭收入中的占比会越小。

举个简单的例子，前些年因为工作的关系，我的朋友圈里有不少和我年龄相仿的日本汽车工程师。从收入和车价的对比来看，他们基本上用三个月到五个月的工资就可以买到一辆最新款的普锐斯，而我们，至少需要两年。

同样的例子，我有个学弟在大学毕业之后就去了美国做刹车系统的开发，前不久买了一辆二手的86，花掉了15000美元，也同样不过是它三个月不到的收入。而我，至少需要一年半。

所以，汽车占比在家庭资产中所占的比例就直接决定了用户对于汽车产品的认知。当汽车仅仅是作为轻资产出现的时候，真的就没有必要再为它准备更多额外的投入了。

所以在国外市场我们很少会见到高档的贴膜、高档的坐垫等等这样的中国特色车内装饰。所以，钢轮毂也因此有了它的市场——在一个成熟的汽车市场，丰富的选装套件是构成车辆配置的基础。相比于造型各异的铝合金轮毂，钢轮毂几乎可以是作为标准件存在的。

比如说，以日本版的丰田卡罗拉Axio为例，虽然都是卡罗拉，但是日版的卡罗拉Axio和国内的卡罗拉还真不是一回事，日版的卡罗拉就是一台非常标准的家庭代步用车，用户群体也相对偏大。

不过，相同的地方在于，它和全球的卡罗拉一样，都非常的好卖。所以，它可以更好的反应出这种需求。

从配置上来看，两驱版的卡罗拉Axio HYBRID G车型标配的是15英寸的钢制轮毂，同时辅以塑料装饰罩。如果用户要选装16英寸的铝合金轮毂，那么需要增加的价格为70200日元，约合人民币4200元。对于一款以家庭代步车为主的三厢轿车而言，这已经算得上是一笔不小的开支了。

而与之对应的是，卡罗拉Axio HYBRID G搭载的动力系统非常不错，1.5L阿特金森循环发动机和电动机构成的混合动力系统。在JC08的测试规程下，百公里油耗仅仅为2.9L，与标配铝合金轮毂的HYBRID G W×B车型完全一致。

为什么我要强调一定是JC08的测试规程呢，因为这是全球最严格的油耗测试规程之一，也是最接近用户实际使用的的油耗测试方法。

也就是说，卡罗拉Axio HYBRID G百公里2.9L的油耗在实际使用过程中甚至还有可能更低。

很显然，一切都是实用至上。而这也间接的说明了一个问题，那就是我们此前说到的铝合金轮毂可以降低油耗的这个事是相对来说比较扯淡的。对于一辆以上下班买菜代步为主的家用车而言，铝合金轮毂更大的作用就是为了好看而已。在一个汽车是作为轻资产出现的发达国家里，好看显然是不能当饭吃的。

更何况，从实际使用的情况来看，钢制轮毂也并非如想象中的那样不堪。比如说，钢制轮毂可以有更好的延展性和负载性能。在遇到的大的冲击的时候也不至于像铝合金轮毂那样出现直接断裂的情况，日常行驶有个刮刮蹭蹭的也不会太多的影响到外观，等等。

而在增加了塑料装饰罩之后，甚至可以优化车辆轮胎的滚动扰流——是的，第三代普锐斯就是用装饰盖来实现的改善车轮空气动力学响应。

当然，还有一种原因是因为，在日本的道路上，K-Car占了大多数。

从日本市场的车型构成来看，普罗大众的首选车型也往往是使用为主的K-Car，相比于正儿八经的汽车，K-Car的尺寸要小得多，并且实用性能也被提升到一个相当高的高度上。

从高科技配置的运用上来看，这一类K-Car的技术含量也并不见得会比普通车辆低上多少。所以，成本自然也要从轮毂这种没有太大影响的地方来平衡。更何况，对于这一尺寸的车型而言，铝合金轮毂在造型多样性方面的优势又往往会变成劣势，原因很简单，因为12英寸左右的小轮胎，造型越多变，只会让它看上去越滑稽。

第三个原因要回归到政策对于车辆使用年限的作用上。

其实我们在欧洲也好、北美也罢，或者就是我们隔壁的而邻居日本，我们可以看到很多上了些年纪的老车依旧在使用中。并且这些上了年纪的老车也没有像国内的这些老车一样破破烂烂不堪入目。

相比于新车而言，这些老车无非就是在造型风格上有了那么些岁月的痕迹罢了。而这种岁月的痕迹自然也就包括了钢制轮毂这种亘久不变的设计。所以，我们在日本的街头可以看见更多的钢制轮毂，也要拜宽松的老车政策所赐。

其实归根结底，在日本等发达国家钢轮毂出现的频率较高，就是一个消费文化的问题。这和欧洲遍地都是手动挡和柴油发动机是一个道理，说欧洲人喜欢开手动挡是为了驾驶乐趣纯属扯淡。

作为轻资产，一切都是实用至上。而在国内，汽车在未来一段时间内还将继续是重资产，这才是根本的差异。等到什么时候我们三个月的工资可以买一辆凯美瑞了，我们也就会对这种情况见怪不怪了。