如果说当年的美苏争霸是一场科技竞赛。

那么当下的新能源革命，就是一场能源竞赛。

各国也都出台政策，相继给燃油车行业下达最后的通牒。

比如日本宣布，在2035年禁售燃油车。

这个举动，可以说有壮士断腕之举。

在口碑上，日本汽车名声在外，在品质上，纵观天下也难寻敌手，以至于日本的汽车工业一直是日本第一大经济支柱产业，占到整个工业产值的近40%，举足轻重。

但是环保的问题，迫在眉睫，每个国家都有自己的任务，都在想尽办法节能减排，而最容易实现的，就是把燃油车，都换成充电的新能源车。

可丰田坐不住了，丰田的ceo 丰田章南表示:日本如果过于草率地禁止汽油动力汽车，汽车行业目前的商业模式将崩溃，会造成数百万个工作岗位的流失，冒然转型会割破日本工业大动脉。

丰田作为日系车里的扛把子，要被禁售燃油车，相当于是断人财路，杀人父母，毕竟用了上百年时间才发展起来的内燃机技术，说扔就扔， 任谁都会心疼。

可是日本也没办法，自己国家能源贫瘠，煤炭石油全靠进口，甚至在一段时间中，煤炭的进口量，占比全年总进口额的百分之七十五。你没有石油的资源，还应发展石油技术，那不就是为资源型国家做嫁衣吗？

不过比这个更惨的是，日本就算发展新能源技术，也依旧是一个能源匮乏的国家。

目前可行的清洁型能源有风能、太阳能、水能、核能。除了核能，其他三种能源都很不稳定，而且发电的质量也堪忧，且受限于地理位置，不能真正满足用电需求。

而核能呢，虽然这个技术很先进，发电效率高，成本也低，但是它很危险。

日本当年搞了二三十个核电站，有两个泄露了，到现在都没办法拆除，每天靠洒水车，维持情况不再恶化。

也正是这份危险性，让核电站的选址难度增加，尤其是要避开地震带。可日本，整个国家就是横在地震带上的。不好好苟着猥琐发育，居然大搞特搞，搞了几十个核电站。

结局也很明显，出了事，全世界跟着买单。

在日本提出了2050年实现碳中和的背景下，只能瞄准内燃机，选择壮士断腕。

而日系车企，也深知，自己国家的局限性，在转型上，也是卯足了力气。

像特斯拉这种新能源龙头，主要就是搞锂电池充电的汽车。

日系车企一想，自己国家要煤没有，要石油也没有，就算搞了这种充电的车，去哪充电，也是个问题，到时候碳排放量一超标，早晚还得被制裁，就算不担心制裁的问题 ，日本是一个岛国，常年受台风侵袭，一来台风就会停电，自然环境对充电桩的安装和应用，带来了极大的阻力。

于是他们只能另辟蹊径，搞起了氢能源汽车，这也是日系车企甚至是日本政府一致押宝的汽车。

毕竟氢能源的成本低，而且排放物为水，可以说无限接近清洁能源。

这样的汽车发展起来，百年内都不会被环保大棒掐脖子。

可是日系车企想得挺好，但是全世界没人跟他玩，自己吭哧吭哧的发展技术，堆专利，其中氢能源的核心专利，日本一度占全球的百分之85%，这是要狠狠的薅一波世界羊毛的节奏啊。

结果大家也都清楚，中美欧均重资发展当时并不被看好的电池车，没有人采用日本人的氢燃料电池技术。

这也就意味着氢能源的基础设施的建设，几乎为零。

就比如说氢能源车得加氢啊，没有加氢站，你也依旧跑不起来。

你看看现在，不管是中国，美国还是欧洲等国家，都在建设充电桩，充电的汽车成为了新能源的主流。

所以日本也只能认栽，比如日产，作为氢能源汽车的龙头，也是最早量产氢能源汽车的车企，最后只能放弃了氢能源汽车。

而丰田，在混动这条路上越走越远。而日系车在纯电动车的技术积累上，远远落后于其他国家。

在燃油车被禁售后，不知道小子日过的不错的日本，不知道还能不能过的不错的日子。