汽车修理工又被称为“拧螺丝的”。这是因为一辆车上有上万个零部件，螺丝几乎占了一半，不论维修哪个部位，都需要拆装螺丝。老侯作为一个资深汽车修理工，这些年拆车无数，拧过的螺丝可以用卡车拉。要问我最喜欢拆什么车？那就是日本车。不仅仅是我，几乎所有的汽车修理工都是这样的答案。

为什么？

就是因为日本车太好拆了。各个零部件安装位置合理，修哪个拆哪个就行，不像有些车型，换个空滤就要拆半个车；还有就是维修空间大，只要看到就可以拆到，用俗话来说就是“不别手”。还有非常重要的一点就是，日本车的螺丝非常好拆卸，即使是十几年的老车，底盘被泥水侵蚀，螺丝也很少生锈，用力一拧就可以松开，然后用手就可以拧下来。

作为对比，我给你说说其它的车型吧。你知道修理工最头疼的是什么车吗？那就是十多年车龄的老旧国产车，拆车时那叫一个痛苦。裸露在外的螺丝几乎都锈蚀了，很难拆卸，即使松开了，也是哏叽叽的，用手拧不动，用扳手空间又小，经常是一个螺丝拆半天，有些甚至需要用气焊割掉。如果不慎把螺丝拧断了，那就更难受了，修理工最痛苦的事，大概就是抠螺丝了。虽然现在国产车的螺丝工艺进步很多了，但与国际大品牌车企还是有一定差距的。

那么为什么日本车的螺丝就不爱生锈呢？这与螺丝的材质以及后处理工艺有关。很多人可能小瞧了这个螺丝，认为它是汽车上无关紧要的零部件。其实螺丝的科技含量是非常高的，我国的机械工业够发达的吧，但是有很多螺丝自己做不了，必须得进口，比如高铁固定车轮的螺丝，就是从日本进口的，用国产的，不是松动就是断裂。所以，螺丝作为汽车上最常用的紧固件，作用是不可小觑的。

汽车上的螺丝不仅仅对强度和材料有一定的要求，还要求有一定的防腐蚀功能。汽车上绝大多数的螺丝都是裸露在外的，受到自然界中的泥水、盐雾等侵蚀，有些还要承受高温、尾气等，所以螺丝的防腐是十分必要的。通常螺丝的防腐工艺有发黑，磷化，热浸锌 ，或者dacromet500A， dacromet500B等，排气管上的高温螺丝一般还会镀铜，防腐等级一般要求在中性盐雾实验中，至少500小时不能出现红锈。一些高端车型要求会更高，甚至达到1500小时。在这方面，那些国际大品牌车企做得真是好多了，比如日系车，而我们的国产自主品牌尚需努力。其实也不是我们做不到，而是做不到低成本与高效益之间的平衡。