根据央视财经报道，日本丰田汽车公司在官网发布消息称，受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营，停产时间从5天到11天不等。

这并不是丰田第一次因为东南亚新冠疫情影响产量了，早在8月，丰田就宣布，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆，其中日本国内减少14万辆。而10月，日本国内减产则增至15万辆，相当于原生产计划的四成。

作为丰田的好兄弟，本田自然也是“同甘共苦”，17日本田宣布，今年8到9月该公司在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，10月上旬预计仍将减产三成左右。

而造成两家车企减产的主要原因仍然是芯片不足，“缺芯”显然已经成为悬在每个车企头上的达摩克斯之剑，除了比亚迪。

芯片的问题也影响到了日本车企在中国的销量，8月，日本6家车企在华销量锐减了37万辆，较去年同期下降20.8%，而让日本车企比较悲观的是，这种现象看起来只会越发糟糕。

因为丰田等日本车企对于库存的把控十分严格，他们强调“只在必要的时候，按必要的量生产必要的产品”，只为尽可能降低零部件库存，这也导致日本车企在芯片厂商面前并不具备话语权。

所以后续即便疫情好转，芯片的供给增加，日本车企想要增加芯片库存也需要大幅度改变自己的生产管理模式，这并不是一个简单的过程。

当然，芯片荒对于自主品牌来说也未尝不是一个机遇，新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到明年，全球芯片短缺的现象在2022年下半年前不会出现缓解。

这让许多消费者将目光从合资车转向了他们，只要能抓住这个时机，建立品牌认知度，相信自主品牌有能力取代日本车企在国内的地位。