一名工程师改变了杜卡迪的命运

1954年，杜卡迪得到一个千年一遇的人才——法比奥·塔里奥尼（Fabio·Taglioni），这位毕业于博洛尼亚大学工程科学系的年轻人一毕业就被杜卡迪挖走。三兄弟确实没看走眼，塔里奥尼来到杜卡迪之后对公司今后的发展产生了巨大的影响，他发明的Desmodromic气门系统直到今天都是杜卡迪摩托车的看家本领，而第一款搭载该系统的125 Desmo赛车也是帮助杜卡迪在赛场上一战成名的功臣。上世纪五十年代是摩托车赛事盛行的时代，从1956年到1960年间，125 Desmo为杜卡迪赢得了多项冠军。

两轮世界的法拉利

这里说一个小插曲，杜卡迪之所以有两轮世界的法拉利之称不仅仅因为在接下来的日子里，杜卡迪在赛场中获得的成绩，还因为早期杜卡迪的参赛车辆上也印着一匹和法拉利一样的黑马。这匹黑马并不是法拉利原创的，它的第一任主人是被誉为“天空骑士”的弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco·Baracca）少校，他是第一次世界大战时意大利王牌飞行员，在他的战斗机上印着黑色跃马，这是为了纪念他之前服役的骑兵团。

巴拉卡少校1918年战死，他的母亲把“黑色跃马”赠予恩佐·法拉利，让恩佐印在自己当时的阿尔法·罗密欧赛车上，希望能给他带来好运，恩佐将这匹跃马放在一个黄色的盾型框里并在顶端配上意大利国旗，这就是法拉利logo的由来。继续回到杜卡迪上面，因为法比奥·塔里奥尼的父亲与巴拉卡少校一家也是老相识，于是塔里奥尼向巴拉卡少校的家人借来这匹跃马，印在赛车上作为幸运图案，同年，他们在瑞典GP 赛事中获得创厂以来的第一个积分名次，这匹马就持续出现在DUCATI 赛车上，因此我们就看到两个不同领域的意大利厂商都有使用黑色跃马的历史。

击败歌利亚巨人的大卫，杜卡迪L型双缸

如果你对Desmodromic气门并不太了解，那么提到L型双缸，但凡是对摩托车有点了解的人应该都知道这正是杜卡迪的重要标志，其实L型双缸是气缸夹角为90度的V型双缸，但是因为它日后的名气太大，因此独立成一个名字，L型双缸同样是塔里奥尼的杰作。

令L型双缸一炮而红的是750 Imola Desmo赛车，这款赛车同样出自塔里奥尼之手，这款赛车采用风冷L型四冲程双缸发动机，最大马力达到82匹，极速可达250公里每小时，同时750 Imola Desmo还是第一款采用Desmodromic气门系统的双缸赛车。

真正让这款车名垂青史还是因为在1972年的伊莫拉200英里耐力赛上，750 Imola Desmo包揽了冠亚军，它战胜的不是别人，正是当时红极一时的速度机器奥古斯塔的赛车，奥古斯塔当时是针对赛车运动专门研发车辆，而750 Imola Desmo则是改装市售车辆，因此这个冠亚军更是难能可贵。

现代运动摩托车的蓝本，九十年代最好的摩托车

到了九十年代，杜卡迪又推出了另外一款引领世界摩托车设计潮流的车型，这就是916。从名称中你就可以知道这款车采用的是排量916毫升的L型双缸发动机，然后发动机并不是这款车亮点之一，而是这款车的设计师马西莫·坦布里尼（Massimo·Tamburini）。今天很多摩托车都采用单边摇臂的设计，但是在916诞生的年代里这种设计并不多见，而且杜卡迪的单边摇臂可靠性更高。

另外坦布里尼设计916的时候就有一个“要让别人一眼就能看出这是916”的理念，因此在那个年代大部分摩托车还都是采用矩形大灯的时候，916的双眼大灯一下子让对手变成了过时的产品，直到今天双眼大灯仍然是杜卡迪运动摩托车的重要标志。除此之外，916的排气管位置在当时相当特别，当大家纷纷开始效仿杜卡迪的时候，他们又把排气管设计成大家意想不到的形状，玩的就是个性。

写在最后：其实杜卡迪的重要车型还有很多没有介绍，比如著名的街车Monster怪兽系列，还有一经推出就连续获得最佳巡航车的Diavel魔鬼系列，杜卡迪不仅是运动摩托车玩的溜，在其它车系上加入品牌特有的轻量化设计理念和传承至今的L型双缸之后，呈现出来的车型总能让人眼前一亮。谁能想到一个以收音机作为起点的公司，居然在日后成为了两轮世界中能和日系四大厂分庭抗礼的摩托车公司，除了两位改变杜卡迪命运的设计师之外，公司上上下下每名员工对杜卡迪的热爱也是功不可没。（图/文 刘可）

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