2010年12月31日汽车下乡政策宣布到期终止,已经习惯了销量一路狂奔的轻卡市场,告别汽车下乡政策之后将何去何从?怀着这种疑问,笔者对国内轻卡市场进行了一番调查。
现状:消费者的压力就是厂商的压力
对于国内大多数轻卡企业来说,政策结束后面临的直接挑战是:农民购车成本增加,用户们寄希望于厂家通过降价促销的方式来弥补增加的成本,有的甚至暂时搁置购车计划。
从某种程度上来说,消费者的压力就是汽车厂商的压力。过去两年在政策的推动下,国内轻卡市场的需求增长有些“过猛”,2011年没有补贴政策支持,销量增速必将回归理性。
然而,笔者认为,补贴政策结束并不会对轻卡市场产生太大的影响。因为在一方面受到压制的轻卡厂商必定会在另一方面寻求突破。对于2011年的汽车市场,轻卡经销商们虽然表示谨慎,但总体上比较乐观。面对二三线市场不断释放的购买力,厂商通过加大对产品研发的投入,提高产品的性价比,同样能在这新一轮的市场竞争中稳住阵地。
市场:销售网络下沉,品质仍是市场开山斧
中国经济区域发展并不平衡,北上广等大城市里汽车早已普及多年,拥有较为成熟的市场环境。当前,二三线城市和中小城镇将会是一块更为广阔的市场。厂商推出适合这一市场的产品显得很有必要,同时让营销网络往二三线下沉。
从各大轻卡厂商2月的产销量数据中可以看出,虽补贴政策的淡出对一部分消费者的购买决策产生了影响,但2月份轻卡行业总体仍呈上涨态势。以江铃汽车为例,2011年2月销售卡车4802辆,与去年同期的3164辆相比比增长51.78%;生产卡车4886辆,与去年同期的4282辆相比增长14.1%。值得一提的是,江铃在2010年针对高端轻卡市场推出新品凯威,一直订单不断。以其超高的性价比和出色的品质,一举杀入高端轻卡市场,并迅速占领市场,在消费者中迅速确立起了“高效物流专家”的行业地位。
产品:高效物流车型杀入市场,江铃轻卡正处佳境
定位为“城际公路物流专用车”的江铃凯威,整车长度接近8.5米,厢体长度接近6.5米。超越目前市场上的主流产品。锁定300-500km之间的城际物流用车,覆盖4500mm、4750mm两个轴距,匹配与国内知名厂家朝柴/玉柴联合研发的两款优质发动机。其中4D系列采用五十铃4HK1技术,匹配博世电控高压共轨系统,动力澎湃,噪音小,油耗普遍比同类车型低6%;4E系列采用国际上成熟的电控单体泵技术,性价比极高。而最高安全时速度115KM/H,最大厢体空间33立方米,采用江铃F系列重载底盘。卓越的品质加上江铃汽车一向省油耐用的口碑,凯威牢牢树立起了在轻卡中的领袖地位。
业内人士分析认为,江铃汽车目前正处佳境,中高端轻卡凯威采取灵活的促销战术主打性价比王牌,汽车下乡政策的退出对其影响有限。2011年江铃轻卡销量有望继续以高于行业均速的趋势增长,保守预计2011年增幅可达13%。
结语:物流运输高效化是大背景,轻卡企业需慎行慎远
2011年,在补贴政策退潮的背景下,以往诉求低价格的低载重、低效率传统轻卡产品销量增速必将放缓。而以江铃汽车为代表的轻卡厂商,以其高品质为主打诉求,不断刷新轻卡性价比的极限,致力于让更多用户使用到世界水准的轻卡,更容易赢得市场的认可和消费者的口碑。
这一思路也在影响着国内更多的轻卡厂商,在市场越来越趋于品质化的今天,轻卡厂商只有潜心研发,加快实现产品、制造、工艺技术的跨越,才能在激烈的市场竞争中越走越远。