中国在向电动车转型的过程中，表现一直非常积极，电动车销量已经是全球第一。对美国电动车巨头特斯拉来说，去年在全球卖出差不多50万辆电动车，中国市场占就贡献了13.7万辆，接近三分之一的销量。但拥有1.2亿人口的日本市场，却让在全球、中国市场威风八面的特斯拉碰壁了，销售数字尴尬得不行。

美媒《MarketWatch》说，特斯拉2020年在日本才卖出了差不多2000辆电动车，显示特斯拉在日本不流行。

为什么在中国市场非常抢手的特斯拉在日本却卖不动？一个最重要的原因就是日本根本不欢迎电动车。2020年的日本汽车市场上，所有汽车厂商卖出约340万辆车，其中所有电动车，油车，油电混合车的销量加起来市占率竟然还不到1％，与中国同期数据的6％、欧洲的12.3％相比，只能说日本人对电动车的看法还是非常保守的。

其实，电动车跑起来需要的电力一直困扰着日本，日本大部分电力来自火力发电厂，众所周知，火力发电厂是所有类型电力里污染最大的，而推广电动车的用意是为了环保，因此，推广电动车对于环保有没有帮助，在日本还是有争议的。最环保的是核电，日本也有能力建造核电厂，但问题又来了，日本列岛处于地震带之中，2011年发生的311大地震导致的福岛核电站泄露事故还历历在目，因此日本又不敢贸然提高核电的比例。

已经被废弃的福岛核电站

所以，丰田汽车社长丰田章男才在2020年12月说：“若日本所有车都是电动车，那么到了夏季，日本将会耗尽所有电力。”

去年末曾传出，日本官方打算跟上国际潮流，准备宣布在2035年起，禁止销售新的汽油动力车，但后来消息传开，没想到日本官方被日本各界骂翻了，结果到现在日本官方都没有发布确认的消息。

丰田汽车社长丰田章男

其次，日本自己就是汽车强国，就算是日本人哪天真地解决了电力问题，愿意接受电动车了，大概率还是更会青睐日本本土品牌。就现在的趋势来说，光是日产汽车一个品牌，在日本国内的电动车销量就已经高于特斯拉，而且还有丰田、本田等其他在市场上很受欢迎的日本品牌在后面摩拳擦掌。2020年11月，丰田章男就表示，在电动车方面，丰田凭借自身的制造实力，有自信能抗衡特斯拉。

最后就是价格的因素让特斯拉处于劣势。目前，特斯拉只在美国本土和中国两地拥有整车工厂，之前日本市场销售的特斯拉都是从美国加州的工厂进口的，上海工厂的产能开出后，因为人工、物料、运输成本都比加州工厂更低，特斯拉就开始向日本出口上海工厂装配的Model 3电动车，特斯拉也宣布，日本市场的Model 3价格降价约20％，最便宜的Model 3价格从511万日圆（约31万人民币），现在只要429万日圆（约26万人民币），但不管是从中国还是美国进口，特斯拉都需要支付进口关税，即使Model 3已经降价，在日本的价格却仍然比美国和中国两地卖的价格都要更高。

特斯拉上海工厂组装Model 3

日本人口多，而且购买力还强大，日本市场在一年之内能卖出340万辆车的规模，也是排在世界前五的，要是能在这站稳脚跟，那特斯拉的龙头地位就更加屹立不摇了，但这市场的门槛太高，特斯拉现在连一只脚都不算迈了进去，想必是诱惑越大，烦恼越多吧。

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