中国汽车市场经历了十多年的高速发展期，在2017年达到了历史最高点后便进入调整期，并由此前的增量市场转为存量市场，竞争日益加剧。但是随着“新四化”趋势的不断加深，新能源汽车在汽车市场中的占比开始不断增长，让不少顺“新四化”趋势而生的造车新势力开始锋芒渐露。

比如2020年，造车新势力三强蔚来、理想、小鹏合计交付新车超过10万辆，成为汽车市场的一股暖流。未来，在全球各国的碳排放要求等多重因素推动下，新能源汽车市场必然会呈现高速发展的态势，这让造车新势力开始有了更大的“野心”。

在理想刚刚宣布达成4万台车辆交付的记录4天后，一封理想向员工发布的内部信曝光，信中理想对未来的行业趋势进行了预测，并确定了坚持增程式技术，打造高压纯电动平台的发展路线，并希望在2025年占据国内电动车20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。

理想很丰满

“新能源汽车在未来十年注定超高速增长。只有在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，成为公认的头部企业，我们才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。”理想汽车CEO李想在内部信中说道。

信中，理想预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件，这意味着理想希望在2025年之时交出160万辆的年销量数据。

虽然车企高管口号式的大肆宣传非常普遍，但是5年内将市占率由不到3%提升至20%这种“放卫星”式的激进目标，此前还没有人敢夸下海口。

至于2030年，理想预计随着世界对未来碳排放和禁售燃油车进入倒计时，2030年全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右，达到60%的乘用车新车销售占比。中国的销量会达到2000万辆，占比更高。在这个阶段，理想的目标是成为全球第一的智能电动车企业。可以看到，作为一家成立不到6年的车企，理想对未来几年定下了非常激进的发展目标。

现实很骨感

2020年，虽然受到疫情影响，但中国新能源汽车市场依旧高歌猛进。乘联会数据显示，2020年，我国新能源汽车产销量分别完成117万辆和111万辆，同比累计增长12%和9.8%。而2020年理想旗下只有理想ONE一款在售车型，全年累计销量为32624辆，市占率还不到3%。

这意味着，即使以3.5万辆计算，理想汽车此后每年销量翻一番，到2025年的销量也仅为112万辆（2021年7万辆，2022年14万辆，2023年28万辆，2024年56万辆，2025年112万辆），与160万辆仍有较大的差距。况且汽车作为大额耐用消费品，想要连续多年翻倍增长非常不切实际。

与此同时，相对于理想想要在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，我对2025年新能源汽车能卖800万辆的质疑也非常大。中汽协曾预计，2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。

而最新的国务院新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）显示，希望到2025年新能源汽车新车销售量能够达到汽车新车销售总量的20%左右（此前是25%）。按此计算，2025年国内新能源汽车总销量为600万辆，与理想所说的800万辆相差甚远。

再者，中国作为世界上最大的汽车市场，已经引得几乎所有跨国车车企争相竞逐。今年1月份，南北大众几乎同时推出旗下全新的纯电动车型——ID.4 X和ID.4 CROZZ，而在2025年之前，大众将在中国汽车市场实现大规模电动化，至少实现15款新能源车型的本土化生产。

特斯拉攻城略地的步伐也没有减弱。目前，国产Model Y宣告了正式售价，相较预售价大幅降低了15万左右，进入30万价格区间，订单量暴增。此外，关于特斯拉将推出售价在20万元以内产品的消息也层出不穷。

与此同时，极狐、岚图、智己都新势力“国家队”已经蓄势待发；长安、华为、宁德时代联合创立的高端品牌也已经箭在弦上，百度也已经宣布和吉利汽车共同组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，甚至小米集团也有可能要加入造车大军。未来的新能源市场虽然前景值得期待，但竞争的激烈程度不言而喻。

车市与手机市场不同，中国汽车市场品牌众多，销量前五的车企占据90%以上市场份额的现象并不存在。据乘联会数据显示，2020年全年狭义乘用车零售销量排名第一的一汽-大众市场份额10.9%，前五名一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产市场份额相加也仅为39.1%。无论是市场总量还是市场份额上来说，理想想要完成目标，都绝非易事。

如何将理想照进现实？

理想认为，想要在2025年占据国内电动车20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业，需要解决三大关键支撑要素：以用户产品价值为核心，领先的产品研发、技术研发组成的综合技术能力；以市场占有率为核心，领先的销售服务、生产、供应链组成的商业能力；以智能组织为核心，领先的人才、数据、资金组成的战略资源支持能力。遗憾的是，关于如何让这三大能力持续领先，信中并且过多阐述。

不过我们还是可以从理想近段时间以来的动作看出一些端倪。今年2月初，理想汽车在上海设立研发中心，将致力于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。同时，还将具备全新车型完整的研发能力。

根据规划，除现有理想ONE车型外，未来理想将提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动X平台的多款产品，高压纯电Whale平台的多款产品，高压纯电Shark平台的多款产品，坚持豪华智能电动车的品牌定位，广泛的覆盖15-50万价位区间。也就是说，接下来理想将选择纯电和增程两条路并行。

生产及销售渠道上，理想汽车在建立常州工厂，设计产能为20万辆/年，除了常州工厂之外,理想于2019年8月宣布在重庆两江新区投资110亿元建设年产40万辆整车的生产基地。渠道布局方面，截至2020年底，在全国已有60家零售中心，覆盖47个城市。值得一提的是，理想坚持采用直营体系，零售中心、交付中心、维修中心均为公司自营，保证了运营效率的高效，实现了用户全使用周期数据的闭环。

现金流上，2020 年未经审计财报显示，理想汽车2020年总收入为94.6亿元，全年毛利率 16.4%，均实现了大幅度提升。截至 2020 年 12 月 31 日，理想汽车现金储备 298.7 亿元人民币，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，这些都为后续的技术研发、销售服务网络的拓展提供了保障。

写在最后：对于一个新品牌来讲，理想2020年全年总计交付32624辆，稳坐中国造车新势力前三的位置上，成功上市且股价超过了不少传统车企，已经取得了值得称赞的成绩。

但想要完成2025年占据20%的市场份额的目标，还远远不够。毕竟，从汽车百余年的发展史来看，除了世界上首次以流水作业的形式大量生产T型车的 福特 外，还没有哪个企业能够在短时间内让销量成倍增长且保持多年。如果理想能够实现，必将书写中国乃至世界汽车史。

（图/文 网通社 袁红磊）