一周前，大众汽车发布了全新“加速战略”，宣布将再次加快电动化的转型速度，计划到2030年，在欧洲市场的纯电动汽车销量占新车销量的70%以上，在中国和美国市场的纯电动汽车销量占比超过50%，皆双倍于之前的计划。

基于全新的战略目标，到2025年，大众汽车在欧洲和亚洲的年度电池需求预计均将超过150GWh。因此，提高电池技术水平和确保充足的电池供应，对于当下的大众汽车来说至关重要。

看起来，大众集团已经为此做好了准备。3月15日，大众集团举办了一场Power Day（电池日）活动，大众首席执行官赫伯特·迪斯和大众汽车集团技术管理委员会成员、大众汽车集团零部件首席执行官托马斯·施马尔在动力日上公布了大众集团在电池和充电基础设施战略的细节。

全价值链驱动电池产能和充电技术提升

大众集团表示，电池与充电技术路线图的宗旨是显著降低电池的复杂性和成本，使得电动车能吸引更多的用户，并且成为尽量多群体用得起的技术。为此，大众集团正着力于确保2025年以后的电池供应。仅在欧洲，预期到2030年公司将建立6座总产能达到240 GWh/年的超级电池厂。

托马斯·施马尔在活动上透露，电池生产计划的前两座工厂将位于瑞典，其中与瑞典锂电池开发和制造商Northvolt合作、专注于生产高端电池的谢莱夫特奥 (Skellefte )工厂有望在2023年投入商用，后续产能将扩张至40GWh/年。

除了电池产能外，托马斯·施马尔同样在发布会上展望了电池技术的变革，预期大众将在2023年推出一款全新的“统一单元高级”电池（Unified Premium Battery）。按照计划，这款电池到2030年将配备在大众集团超过80%的车型上，同时这款新电池可回收再利用的比例高达95%。预计伴随着创新生产技术的应用和持续的回收再利用，大众有望将入门款车型的电池成本降幅逐渐提升至最多50%，量产车型上也能看到最多30%的电池成本下降。

据悉，大众集团位于德国中部城市萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂已在2月末正式启用，该工厂的目标是打造闭环回收管理体系，对有价值的镍、钴、锰等原材料进行回收，其长远目标是回收90%以上的原材料。

此外，大众还将积极推进全球公共快充网络的建设，在欧洲地区已经与英国石油、西班牙电气集团伊比德罗拉和意大利国家电力公司 (Enel)签署了合作协议。预计到2025年，大众集团将在欧洲运营约18000个公共快速充电站，与今天相比扩张五倍，相当于欧洲大陆2025年预计总需求的约三分之一。

与此同时，大众集团还打算将电动汽车作为能源系统的一部分，在未来把电动汽车整合到私人、商业和公共能源系统中。该计划有望将太阳能系统的绿色电力储存在汽车中，并在需要时反馈到家庭网络中。用户不仅将更加独立于公共电网，还将节省资金并减少一氧化碳排放。

中国市场依旧是重中之重

燃油车时代，中国是大众集团在全球最重要也是最大的单一市场，新能源汽车时代大众集团希望能够延续在中国市场的优异表现。迪斯透露，大众计划到2025年在中国市场销售150万辆新能源汽车，覆盖大众、斯柯达、奥迪以及江淮大众旗下的汽车品牌。

为了实现这一目标，在中国改革开放政策的支持下，大众集团刚刚在中国成立了两家BEV合资企业——大众汽车(安徽)有限公司和奥迪一汽新能源合资公司，再加上已有的合资公司，至2025年，大众集团在华生产并销售的MEB平台车型至少达15款。

而在充电方面，大众集团表示今年将借助旗下合资公司开迈斯（CAMS）在中国市场布设500个充电站、6000个充电桩，覆盖全国8个城市；至2025年将布设1.7万个充电桩，充电功率从120kW至300kW，覆盖绝大多数城市。

写在最后：能否在电动化转型中占据优势地位，动力电池起着关键作用，此番，大众集团在电池日上展示2030年前电池和充电技术路线图，彰显出了其在动力电池领域的领先水平。作为向电动化转型最为迅速的传统车企之一，期待大众集团未来能给我们带来更多的惊喜。

（图/文 网通社 袁红磊）