汽车行业经历百年之未有的大变局的背景下，各大车企在新世纪的第三个十年的开局之年迎来了转型的关键时刻。而为了能够获得可持续的长期稳健发展的业务，电气化与自动化战略成为了各大车企未来发展的主要方向，大众汽车也不例外。

日前，大众汽车发布“From Transformation to Acceleration”战略，表示未来的电动化攻势将进一步加快，同时加速向软件驱动的移动服务提供商的转型。“在未来几年里，我们将会以前所未有的方式改变大众汽车。” 大众汽车首席执行官Ralf Brandstatter说道。

电动化攻势加速 2030年实现碳中和

自ID.4系列正式上市以来，中国消费者在最容易接触品牌的产品端首次体会到大众汽车在电动化上的硕果。作为MEB平台下的电动化产物，ID.4系列展示了MEB平台具备的真实续航、长轴距短前悬带来的大空间等优势。

而在此之前，大众ID.3系列作为一款全球车型，已经在2020年9月份就开始在欧洲市场上市并迅速超越特斯拉Model 3，成为欧洲市场销量最高的纯电动车型，成绩亮眼。未来该车型在引入国内后，也将同时在南北大众合资工厂生产。

另一款重磅新车ID.6，将于4月开幕的上海车展上首发，并有望在三季度正式上市。结合此前报道，该车基于此前发布的大众ID.ROOMZZ概念车打造，定位一款中大型纯电SUV。

值得一提的是，Ralf Brandstatter表示目前欧洲市场已经交付的大众ID.3和大众ID.4已经可进行OTA升级，新版本代号ID.2.1。同时，近8周内生产的全新大众ID.家族车型都将配备大众ID.2.1版本系统。

从2021年夏天开始，大众汽车将为大众ID.家族车型车主们提供定期OTA服务，频次为每三个月一次。预计中国市场即将交付的大众ID.4将配备最新的大众ID.2.1或更高版本系统，并同样支持OTA升级，OTA升级不仅包括软件性能的优化，还包括新功能的推出及定制服务等。

在大众汽车最为重要的中国市场，围绕电动化大众汽车目前分别在南北大众位于安亭和佛山的工厂启动了MEB平台生产线，并规划了可达60万辆的总年产能。同时斥资10亿欧元入股江汽控股，并增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%以获得管理权，大众安徽工厂规划年产能35万辆，其首款车型计划于2023年投产。

强大的产品攻势下，Ralf Brandstatter预计到2030年，大众品牌在欧洲纯电动汽车交付量将占到市场份额的70％以上，是之前计划的35％的目标的两倍。在美国和中国，同期电动汽车市场份额将超过50％。最终的目的，是希望大众汽车能在2050年之前实现完全碳中和。

当然，近段时期内燃机产品还将与电动车加速战略并行发展。包括高尔夫、途观、帕萨特、探岳和T-ROC在内的所有核心车型都将继续更新换代。Ralf Brandstatter表示，内燃机还会有一段时期的过度期，但是它们应该尽可能地高效，插电混动车型的纯电续航都会在100km以上的水平。

发力自动驾驶 加速向软件驱动型移动服务商转型

除了在电动化领域持续发力外，大众汽车在自动驾驶、数字化等领域也将持续深耕，并不断提升企业运营效率。

据介绍，未来大众汽车通过将传统汽车转变为基于软件的数字化产品，降低个人出行的入门门槛的同时，为客户提供个性化出行套餐。也就是说，大众汽车的目标是通过充电和能源服务，通过订阅客户功能软件或通过购买自动驾驶，在车辆的使用寿命内带来额外的收入。

自动驾驶方面，从2026年Trinity“三位一体”开始，大众汽车将在大众汽车集团中率先建立一个完全联网的车队神经网络。彼时，车辆将不断交流数据——例如交通状况、障碍或事故。大众由此将建立一个拥有数百万辆汽车的自学系统，所有集团品牌的客户都将从中受益。

财务方面，至2025年大众汽车预计将投资160亿欧元用于加速转型，并进一步提升运营效率。预计到2023年将实现至少6％的目标营业利润率，并确保长期的利润率。为了实现这一目标，大众汽车正在寻求在2023年之前将固定成本降低5％，将工厂生产率每年提高5％，优化7%的材料成本。

写在最后：从这些成果和规划中不难看出，作为燃油车时代的强者，大众汽车已经开启“激进”的战略转型，目的只有一个，就是成为汽车市场百年未有之大变局下的行业“领头羊”。能否如愿，时间将带给我们答案。

（图/文 网通社 袁红磊）