2010年12月31日汽车下乡政策宣布到期终止，已经习惯了销量一路狂奔的轻卡市场，告别汽车下乡政策之后将何去何从？怀着这种疑问，笔者对国内轻卡市场进行了一番调查。

现状：消费者的压力就是厂商的压力

对于国内大多数轻卡企业来说，政策结束后面临的直接挑战是：农民购车成本增加，用户们寄希望于厂家通过降价促销的方式来弥补增加的成本，有的甚至暂时搁置购车计划。

从某种程度上来说，消费者的压力就是汽车厂商的压力。过去两年在政策的推动下，国内轻卡市场的需求增长有些“过猛”，2011年没有补贴政策支持，销量增速必将回归理性。

然而，笔者认为，补贴政策结束并不会对轻卡市场产生太大的影响。因为在一方面受到压制的轻卡厂商必定会在另一方面寻求突破。对于2011年的汽车市场，轻卡经销商们虽然表示谨慎，但总体上比较乐观。面对二三线市场不断释放的购买力，厂商通过加大对产品研发的投入，提高产品的性价比，同样能在这新一轮的市场竞争中稳住阵地。

市场：销售网络下沉，品质仍是市场开山斧

中国经济区域发展并不平衡，北上广等大城市里汽车早已普及多年，拥有较为成熟的市场环境。当前，二三线城市和中小城镇将会是一块更为广阔的市场。厂商推出适合这一市场的产品显得很有必要，同时让营销网络往二三线下沉。

从各大轻卡厂商2月的产销量数据中可以看出，虽补贴政策的淡出对一部分消费者的购买决策产生了影响，但2月份轻卡行业总体仍呈上涨态势。以江铃汽车为例，2011年2月销售卡车4802辆，与去年同期的3164辆相比比增长51.78%；生产卡车4886辆，与去年同期的4282辆相比增长14.1%。值得一提的是，江铃在2010年针对高端轻卡市场推出新品凯威，一直订单不断。以其超高的性价比和出色的品质，一举杀入高端轻卡市场，并迅速占领市场，在消费者中迅速确立起了“高效物流专家”的行业地位。

产品：高效物流车型杀入市场，江铃轻卡正处佳境

定位为“城际公路物流专用车”的江铃凯威，整车长度接近8.5米，厢体长度接近6.5米。超越目前市场上的主流产品。锁定300-500km之间的城际物流用车，覆盖4500mm、4750mm两个轴距，匹配与国内知名厂家朝柴/玉柴联合研发的两款优质发动机。其中4D系列采用五十铃4HK1技术，匹配博世电控高压共轨系统，动力澎湃，噪音小，油耗普遍比同类车型低6%；4E系列采用国际上成熟的电控单体泵技术，性价比极高。而最高安全时速度115KM/H，最大厢体空间33立方米，采用江铃F系列重载底盘。卓越的品质加上江铃汽车一向省油耐用的口碑，凯威牢牢树立起了在轻卡中的领袖地位。

业内人士分析认为，江铃汽车目前正处佳境，中高端轻卡凯威采取灵活的促销战术主打性价比王牌，汽车下乡政策的退出对其影响有限。2011年江铃轻卡销量有望继续以高于行业均速的趋势增长，保守预计2011年增幅可达13%。

结语：物流运输高效化是大背景，轻卡企业需慎行慎远

2011年，在补贴政策退潮的背景下，以往诉求低价格的低载重、低效率传统轻卡产品销量增速必将放缓。而以江铃汽车为代表的轻卡厂商，以其高品质为主打诉求，不断刷新轻卡性价比的极限，致力于让更多用户使用到世界水准的轻卡，更容易赢得市场的认可和消费者的口碑。

这一思路也在影响着国内更多的轻卡厂商，在市场越来越趋于品质化的今天，轻卡厂商只有潜心研发，加快实现产品、制造、工艺技术的跨越，才能在激烈的市场竞争中越走越远。