尽管先行者反应迅速，但客车E战略的顺利实施，尚缺乏相应的技术标准，这需要全行业更多制造商达成共识并一致推进。

如今的客车营运管理者似乎更加乐于追赶潮流，他们希望通过3G网络对客车进行管理监控，通过车载的信息芯片、GPS、3G通讯设备、摄像控制等，一辆客车就变成了一个信息网络的终端。

客车营运管理者不再局限于原来事前与事后的管理，而现在，他们的监管是当下，通过网络、手机等任何一个互联网登录终端，便可以像管理智能生产线一样管控正在运营线路上的客车。对于车站、客运公司、旅游社或其他客车用户而言，这便是“车联网”概念下的一辆“完美客车”。

毫无疑问，这种“完美客车”方案已经被越来越多的客车企业所接受。

“无论从国家的重视程度，还是企业的反应以及外部应用带来的社会反响来看，‘车联网’的速度如此之快超出了人们的预期。”郑州宇通客车股份有限公司副总经理王文兵对记者表示。在王文兵看来，几乎在一夜之间被大众所熟识的GPS技术目前已经相当成熟，而GPS得应用也同样以神话般的速度带动起国内一个庞大的产业链。“众多的企业都满怀希望地跨入到这个行业中，厂商关注的焦点并不是服务能带来多少收益，而是通过Telematics服务，更有效管理客户关系和树立品牌形象。”

事实上，宇通是较早尝到信息化甜头的客车企业。

2005年年初，宇通就投资2000万元SAP系统正式上线，他们希望通过ERP能带来全面的管理提升。这种小型的ERP系统较好地解决了原来系统已经无法支撑公司快速发展，财务、物流、生产系统无法整合的问题。ERP系统与财务结合十分紧密，通过财务可以控制到很细微的环节。

“但这仅仅是内部的信息化，现在宇通正加快‘车联网’的步伐。”王文兵表示。

车联网雏形

“信息化与流程管理的融合是大势所趋。”王胜军对记者表示，只要是对企业长远发展有利的事情，宇通都会努力尝试。

这位2005年加盟宇通，全面负责宇通集团信息化建设工作，现任宇通集团的CIO，是一位颇具经验者。

早年王胜军在中软总公司、长天计算机系统公司和西门子中国公司从事企业应用软件的开发和咨询工作，曾任信息系统产品总监和管理顾问等职。2000年后在美国和加拿大以独立咨询顾问身份从事ERP系统构建和SAP项目实施工作，服务于杜邦等多家跨国公司。在加入宇通公司之前，已经有十多年的企业信息系统建设经验，是中国最早一批从事ERP软件开发的专家之一。

2007年，宇通以“价值连城”的主题市场活动，贯穿在燃油价格大幅上涨，节油成为客运企业关注焦点的背景下，宇通通过其发动机热管理系统、节油宝典和节油精英赛。通过数据采集、行为优化，赢得客户对宇通客车价值的认可，这让王胜军萌发新的想法，如何用信息化的手段帮助客户提高运营管理的效率。

2010年5月初，第十一届亚洲客车博览上海展览会开幕。宇通客车展出了一辆“网络版智能客车”，“应该说，这是我们‘车联网’的雏形，是一个原始概念。”王胜军说。

全赢的技术

2009年底，丰田、通用将车联网技术成熟应用于乘用车后，宇通开始思考，商用车是否也有这样的机会?

“现在宇通正加快‘车联网’的步伐。”王文兵表示，经过两年的酝酿，相关车型将在今年年内推出。第一批车将在“节油”和“安全”作为客户价值的定位，在技术上已经具有可扩展性。而在两年内，“车联网”项目将覆盖到宇通客车所有中高档车型，推动行业标准的建立，并构筑起统一的“车联网”系统平台，为客户提供差异化服务。

在王胜军看来，苹果公司的成功经验在于打造了一个出色的平台，而宇通的目标是，在未来与伙伴共同发展，打造专业的“车联网”平台。

“车联网”在商用车领域的价值被越来越多的人所认可。“准确地说，‘车联网’在商用车上所创造的商业价值更大，商业利益更多。”王胜军表示。

如今，越来越多的客车企业正以极大的热情投入到这一场被王胜军誉为“刚刚打响在战役”中来。

黄海客车致力于根据用户需求在制造环节为用户提供安装需要的信息化电子终端的服务，他们期望随着“车联网”技术的发展，在与网络运营商、用户、终端设备制造商等将有更加密切的合作。与此同时，东风扬子江也在与中国电信集团全面合作有关3G技术在客车前装应用项目，将在今年3月份天津国际车展上亮相。

尽管先行者反应迅速，但如何统筹管理自身车队和其他制造商车辆，需要有一个共同的技术标准，而在国际上，斯堪尼亚、沃尔沃、曼、奔驰等6家大公司已经制定出FMS车队管理标准。

“这需要全行业更多制造商来共同推进。”王健认为，“车联网”将比新能源更具有现实意义，FMS的应用可以产生两个直接的效果，一是燃油节省，现在普遍的说法是降低5%~9%的油耗，对于运营商带来直接的经济效应，这与王胜军“商业价值更大”的观点不谋而合。二与政府目标相一致，达到节能的功效。

“这绝对是一项‘全赢的技术’，将对客车企业、商用车行业及国家都有巨大的推动。”王健很期待中国的客车企业能够携手并肩。