“两田”态度 有些迟缓但不失诚意

事实上，丰田和本田这两家日系企业在2010年初实施的两次召回事件处理中，虽然有些别别扭扭，但诚意还是看得到的。

丰田高层为召回门事件诚恳道歉

1月21日的首次召回时，丰田起先跟供应问题油门踏板的北美零部件公司CTS发生了责任纠纷，双方各自在媒体上发表声明推卸责任，但丰田社长丰田章男1 月29日从瑞士达沃斯发出视频，首次就召回事件道歉。过了十多天后(2月2日)，丰田召开了记者会，丰田副社长佐佐木在会上多次道歉。随后，丰田还宣布追加召回110万辆问题车辆。

本田的这次召回事件，厂方的反应速度还是很快的。本田中国新闻发言人朱林杰在接受记者采访时表示，此次本田召回与以往任何一次召回都相类似，但“正巧赶上丰田全球大规模召回，恰好处在公众过度敏感时期，所以公众反应也大了一些”，他认为，召回在汽车行业里是再正常不过的事情，是汽车厂商对自己产品长期负责的一种态度，是厂商严把质量关的一种负责行为。“不过每个企业对故障解析的能力有大有小，发现问题的时间有长有短，随着技术的进一步提高而发现了问题从而改善，是值得称道的行为。”因此他认为，将企业的召回事件上升到“日本制造”的水准是否下降，是不适合的。

日本媒体首先质疑“日本制造”

首先对“日本制造”提出怀疑的并不是外国媒体，而恰恰是日本本国媒体。日本《东京新闻》说，日本制造业向来以高品质著称，丰田的信誉受损，甚至可能摧毁日本制造业的信心。

有评论认为，丰田的全球化战略是降低其品质的主要原因，而丰田TPS(精益生产方式)不能解决全球化所带来的问题。为了降低生产成本，不光是丰田汽车，全球主要汽车制造商的许多零件生产或者车型组装都是在海外进行的。在这种背景下，品质管理的难度增加。

美国汽车咨询公司总裁说，丰田正在重演通用汽车当年经历的质量缺陷、过度扩张以及新车推出过于频繁等问题。《华尔街日报》评论说，实际上，从2004年到2008年，日本国内汽车召回数量比此前5年翻了一番，丰田近年来应对衰退和通胀不顾一切压缩成本，是主要诱因之一。

据悉，日本汽车厂商在上世纪70年代，针对零部件供应商的管理体系革命，则是希望供应商不断提高质量、降低成本、缩短交货时间，而这种建立在汽车厂商“精益生产”方式基础上的“紧密的供应商管理体系”，确实对于供应商管理和技术方面的支持、提升供应商忠诚度和生产率都有极大的促进作用。然而这种伙伴式的合作关系也意味着汽车厂商要承受庞大的成本压力，同时会妨碍采购过程最优化。

去年年底，为了削减成本、提高全球竞争力，丰田汽车“要求”供应商在今后几年大幅降价，这个“要求”是丰田最近几年历史上幅度最大的一次，丰田同时希望未来3年内零部件成本可以削减30%。这个“要求”显然是过分了一点，也难免会出问题。

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