丰田世纪可是一款在神坛的汽车，久闻大名却难以见到真车，比法拉利、兰博基尼之流难多了，最大的原因是只对日本本土发售，深深地为这日本顶级车型抹上一层诱人的面纱。有人说它是日本的劳斯莱斯，在日本车坛的地位确实如此，但从神秘性来说，我认为它更像红旗L5，庄严更胜豪华。

世纪的诞生可以追溯到1967年，在50年中只换了两代，第一代和第二代隔了30年，第二代与2017年东京车展的亮相又隔了20年，现在最新一代的丰田世纪上市了，在日本的售价为2000万日元，折合人民币120万左右，从价格上，世纪比不上最顶端的豪华车，例如咱们的红旗L5，例如劳斯莱斯，顶多算是奔驰S-Class、宝马7系和奥迪的A8L，但是它的严肃感却并非BBA的顶级产品可比。

作为新时代的产品，丰田世纪学习了不少新东西，例如LED头灯、11.6寸大屏幕等等，但是从全车设计来看，它丝毫跟不上潮流，延续前两代方正的线条，四平八稳的整体轮廓，就连水箱罩和头灯都是边角分明，对比起BBA的顶级三杰，很难撩起大众化买家的兴趣，事实上，世纪从来没想要年轻化，因为世纪除了让日本领导人乘坐之外，主要的售卖对象还有企业主，他们大多头发花白、面带皱纹，那像国内的老板们，个个年轻有为，后生可畏，所以后排的车窗依旧配有白纱的遮阳帘这类老掉牙的配置。

世纪不买到国外也是明智之举，试想想，这么老套的线条，谈不上任何时尚的外形，有多少人会花百万来购置，销量必定惨不忍睹，还不如留着一丝神秘，继续成为车迷的凤凰传说。

精致的造工敌不过色彩斑斓的氛围灯，丝般柔滑的绒布斗不过坚挺的皮质，树立的金凤凰胜不了迎风的三叉星，张扬的豪华掩盖了内敛的稳重，日系的豪华不容易被眼睛读懂，需要身体的亲切感受，所以车内的颜色相对单调，仔细观察才意识到用料、设计、装配的美妙之处。

当然，一手多功能方向盘、一对恒温空调、两个后排大屏幕都是跟上潮流的一点诚意，由于日本右舵的原因，左侧位置还有腿靠和按摩功能，来提供顶级的乘坐感受，总体来说，世纪的车内、外已经极力地迎合新时代的需要，但庄严和传承才是本职工作，它不需要世界喝彩，只需像仆人般侍奉好后排主人即可。

看得见的东西世纪没有突破也无需突破，看不见的却有不少提升，有朋友惋惜车上的V12标志摘掉了，确实，全新一代世纪将1GZ-FE发动机移走了，取而代之是2UR-FSE V8 5.0L混合动力系统，也就是上代LS600h的动力系统。虽然新款LS已经改为V6，事实上，并非将原来的动力淘汰，而是留给更高级别的世纪，再一次证明了，雷克萨斯是丰田的高端品牌，LS是里面旗舰，但正在的大哥大，非世纪莫属。

混厚的动力靠V8+电机，稳如泰山的行驶靠空气悬挂，至于被动安全当然应有尽有，主动安全则由Toyota Safety Sense看门口，整合了PCS主动碰撞预防系统，LDA车道偏离、RCC雷达巡航控制以及AHB智能远光灯，其实就是刚上市的C-HR那套，安全无分贵贱，上至世纪下至C-HR都如此。

世纪没有走出日本的国门，依然走着极其传统的和式豪华；在丰田体系里面，同样展现豪华的有LS，只是后者需要向世界展现大家对口的豪华，这里无需多花笔墨，也不需看实车，图片对比一下也就明白，日本传统豪华跟世界潮流豪华的区别所在，神坛上的世纪有其尊严、有其气场更有傲气，留在岛国里面继续保留神秘一面，或许是这个同质化异常严重的一股清流。

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