赛雷

说起大马力的高性能车，美国有肌肉车，欧洲有顶级超跑，但是说起日本车，好像马力从来都不是大家谈论的重点，这究竟是为什么呢？答案就在今天的视频里

（视频时长6：26）

最近啊，我们经常听到小伙伴们吐槽说，国家管得太严，把我们的汽车文化 都给管没了，难道那些汽车文化很发达的国家 ，政府就是对汽车 放任不管吗？其实不是的，今天我们要说的，就是日本政府 对于汽车的一个奇葩规定

事情要从二战结束后 说起，那些战后的士兵，觉得自己能够活着回到日本，命肯定是比金刚钻 还要硬，战争都搞不死自己，以后肯定能够长命百岁

但这些士兵没想到的是，在他们回来之后，日本的交通事故 一天比一天多，交通死亡人数也是越来越多，就算你躲得过战争 ，可能也躲不过车祸

于是日本政府拼命完善法规、重修道路，并且洗脑式 地给大家做安全教育 ，终于把死亡人数降下来了一点，政府本以为交通死亡人数得到控制 了，结果好景不长，没过多久，车祸死亡人数又开始飙升

这下政府就懵圈 了，该做的都做了，问题出在哪里呢？后来政府发现了原因，就是这些本土的汽车厂商 们，都在搞马力竞赛 ，汽车马力也是一台高过一台，于是政府就把这些车企找过来“深入探讨人生”

经过这次“探讨” 之后，日本车企再也不敢惹政府爸爸 发飙了，这种马力互飚 的日子也就暂时告一段落了，本以为事情会渐渐地平息，可是在这段期间车企中突然冒出来一个“猪队友”

这个猪队友就是日产，它不仅“顶风作案” ，造了一台双涡轮增压 的汽车，动力输出也是达到了300马力 ，最挑衅的是，它竟然还用自己的马力来命名 ，给自己起了个名字叫做“300ZX”

当初说好的“节制一点”呢，这种做法不就是在抽政府的脸吗，就在政府刚准备对它进行“更深入教育” 的时候。敏感的日产好像是嗅到了危险的味道，于是它“自废武功” ，将马力从300 降到了280 匹，政府觉得日产也算给了自己面子，就放过了它一马

其它车企后来也知道了政府对于这件事情的处理态度 ，纷纷学习日产，在造车的时候，不约而同地将自家车的最大马力 限制在280匹，渐渐地，280匹就成了车企和政府之间的“君子协定”

仅仅限制住马力政府还觉得不过瘾，它还想打着防止飙车 的旗号继续耍耍官威，就丧心病狂 地把汽车极速也限制在了180km/h 所以当年的日本车表底 就变成了180

这种束手束脚的管制，按理来说会扼杀掉日本的街车文化 ，但结果却恰恰相反 ，“君子协定”期间，却是日本跑车所谓的黄金年代

现在被捧上天的日本跑车四大天王 ，都有君子协定期间生产的280匹马力车型，它们就是丰田的大魔王Supra 、号称东瀛法拉利的本田NSX 、日产战神GT-R 、以及搭载转子发动机的马自达RX-7

这些车在日本国内，因为受到君子协定的限制，只能假装“乖孩子” ，但是只要稍加改装，它们体内的“小宇宙” 就会爆发 出来

其实这些都是车企耍的小心机 ，他们故意 把这些车造的很厉害，然后再将这些车的能力给“封印” 起来，至于能解封多少，就要看你自己的本事 了，所以说这些车出厂的时候 都是“小乖乖”，但是买回去之后被改成什么样子，就不是君子协定 能管的东西了

日本人也对这个年代的跑车深有感情 ，比如《头文字D》 中，虽然主角的车是一辆80年代的卡罗拉 ，但是故事里各种各样的日本跑车 ，都是那个时代的明星车型，没有它们的助力，《头文字D》也不会像现在这样风靡全球

不过不管怎么说，确实在“君子协定” 之后，日本的交通事故死亡人数逐年下降 ，但这真的是“君子协定”的功劳 吗？

到后来日本政府发现，没有马力限制的美国 ，发生车祸的数量也是一年低过一年

这样对比一下我们就会发现，好像车祸的数量和马力 ，并没有半毛钱 的关系，法规 和教育 似乎更重要一些

而后知后觉 的日本政府，终于在2004年 废除了“君子协定” ，日本车终于被全面解除了“封印” 。在封印解除之后，日本的车祸数量还是在持续下降 ，这也就说明了交通事故和马力确实没有必然 的联系

在这个规定废除之后，大家都以为日本车企要火力全开 ，疯狂去造性能车，但它们就像叛逆的孩子那样，偏偏 不生产，不仅不生产，很多大家耳熟能详的性能车，都纷纷宣布停产 ，提前去博物馆 过起了养老生活

而事情变成这样，是因为“君子协定”废除的时间，刚好赶上了那时候的金融危机 ，车企都忙着赚钱养家，争取利润最大化 ，也就没心思去玩大马力 车型了

而且现在的年轻人 ，娱乐项目更加多样化，就算是喜欢性能车，大部分也是止步在键盘上 而已，所以车企就更没有造它们的必要 了

虽说这种停产让很多人感到惋惜 ，不过事情既然已经发生，我们能做的也只能是欣然接受 了，其实那个年代诞生的改装神车 ，早已成为了车迷心中的Dream car ，这也不失为一种收获 吧。好了，本期节目到这里就结束了，我们下周见~返回搜狐，查看更多