谈到日系车，一般给人留下的印象是整体毛病较少，质量可靠，虽然最近爆发的继日产传出无执照员工负责新车出厂前的检验、神户制钢所的造假事件，让日系车整体蒙上一层阴影，但是这个固有的印象也没那么快消去！

今天，小编就撇开其他因素单单从汽车本身上来讲讲，日系车曾经是怎么做到质量可靠的。

二战爆发前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，车型多为仿制。1914年，三菱重工制造了22台Modal A汽车，这是日本历史上第一款量产车型。Model A的外观借鉴了菲亚特A3-3。

1925-1927，福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车巨头先后在日本开设工厂，在此后10年间，这三家公司生产了近21万台车，产量是本土车企的近两倍，占据日本汽车市场大半江山。这个情况和我们目前国产的情况有点类似，这还是得益于这几年国产车的大力发展。

1936年，日本政府通过汽车工业法明确规定保护本土汽车业，到1939年，外国汽车制造商几乎被驱逐出日本。二战爆发后，日本的汽车工业重心转向为军事服务的卡车制造。如今享誉世界的几家日本汽车企业多少有军工背景，这与日本汽车发端自战争密不可分，以如今的巨头日产为例,NISSAN最早的品牌叫DAT，旗下含有日立等著名军工企业。并且在此时，日本政府突然不鼓励汽车制造企业从国外进口汽车零配件，转而支持在日本国内采购，这样的决定在当时来看无法让人理解，但是现在的辉煌验证了当时正确的决定！

军工背景是日系车质量和效率的保证，如果我们国内也用造高铁的高度来造汽车的话，那技术不说多，起码超越现在十几二十不成问题！

在1953年以后，日本经济开始强力复苏，1953年，日本一跃成为全球摩托车第五大生产国。而且在二战后，美国对日本进行了大量的经济援助，其中就包括帮助日本本土汽车业发展。要不然日系也不至于发展的这么迅猛，连美国都没预料到会给自己培养出这么强大的一个竞争对手。

此后的日系车呈现出爆发式的增长，特别是在当初石油危机的背景下，日系省油的特性可以说是占尽了天时地利，但是好景不长，各国政府抵制，美国、法国、意大利等国先后出台法案限制日本车进口，直到1994年，这一不平等贸易限制才被废除。

但是日系车的发展也不是一帆风顺的，1991年，经济泡沫被刺破，日系车也陷入低迷期，1994年日系车年产量下滑至1050万台。同时为化解财政赤字，美国除强迫日元升值，还要日本汽车业提高对美国汽车零配件的采购，1994年猛增至199亿美金。日系车企通过不断的技术变革、合并重组以及积极开拓亚洲市场才度过难关，此后的日系车不但拥有了极其完整的产业链。在每一个细分工业领域都拥有领先的或者说顶尖的工业企业。比如爱信的变速箱，三菱的发动机，电装的空调、点火系统等等。

日本汽车零部件产业不仅规模庞大，在国际汽车零部件企业百强中占了26个，几乎占了1/4。

例如丰田汽车公司是丰田集团旗下各公司的主要控股公司，集团内部普遍形成交叉持股状态，汽车厂家和汽车零部件公司之间的关系异常紧密，这种稳健的资本结构，例如爱信精机公司的前十大股东，第一的丰田汽车，第二的豊田自動織機，第三的日本电装，第六的東和不動産株式会社，这四家都是丰田集团的子公司，通过交叉持股一共持有爱信精机将近40%的股份！让丰田集团的经营可以不受外部因素的干扰。丰田集团内十几家一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。

这样合作方式不但成本较低，而且在提高质量和匹配度上面也有其他车企无法匹敌的优势，自然可以确保质量的稳定！原创/车里VS车外