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日本车为什么毛病少用着放心?

作者:佚名  来源:新浪   更新:2017-11-6 12:10:35  点击:  切换到繁體中文

 

谈到日系车,一般给人留下的印象是整体毛病较少,质量可靠,虽然最近爆发的继日产传出无执照员工负责新车出厂前的检验、神户制钢所的造假事件,让日系车整体蒙上一层阴影,但是这个固有的印象也没那么快消去!


日本车为什么毛病少用着放心?


今天,小编就撇开其他因素单单从汽车本身上来讲讲,日系车曾经是怎么做到质量可靠的。


二战爆发前,日本汽车工业对欧美亦步亦趋,车型多为仿制。1914年,三菱重工制造了22台Modal A汽车,这是日本历史上第一款量产车型。Model A的外观借鉴了菲亚特A3-3。


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1925-1927,福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车巨头先后在日本开设工厂,在此后10年间,这三家公司生产了近21万台车,产量是本土车企的近两倍,占据日本汽车市场大半江山。这个情况和我们目前国产的情况有点类似,这还是得益于这几年国产车的大力发展。


1936年,日本政府通过汽车工业法明确规定保护本土汽车业,到1939年,外国汽车制造商几乎被驱逐出日本。二战爆发后,日本的汽车工业重心转向为军事服务的卡车制造。如今享誉世界的几家日本汽车企业多少有军工背景,这与日本汽车发端自战争密不可分,以如今的巨头日产为例,NISSAN最早的品牌叫DAT,旗下含有日立等著名军工企业。并且在此时,日本政府突然不鼓励汽车制造企业从国外进口汽车零配件,转而支持在日本国内采购,这样的决定在当时来看无法让人理解,但是现在的辉煌验证了当时正确的决定!


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军工背景是日系车质量和效率的保证,如果我们国内也用造高铁的高度来造汽车的话,那技术不说多,起码超越现在十几二十不成问题!


在1953年以后,日本经济开始强力复苏,1953年,日本一跃成为全球摩托车第五大生产国。而且在二战后,美国对日本进行了大量的经济援助,其中就包括帮助日本本土汽车业发展。要不然日系也不至于发展的这么迅猛,连美国都没预料到会给自己培养出这么强大的一个竞争对手。


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此后的日系车呈现出爆发式的增长,特别是在当初石油危机的背景下,日系省油的特性可以说是占尽了天时地利,但是好景不长,各国政府抵制,美国、法国、意大利等国先后出台法案限制日本车进口,直到1994年,这一不平等贸易限制才被废除。


但是日系车的发展也不是一帆风顺的,1991年,经济泡沫被刺破,日系车也陷入低迷期,1994年日系车年产量下滑至1050万台。同时为化解财政赤字,美国除强迫日元升值,还要日本汽车业提高对美国汽车零配件的采购,1994年猛增至199亿美金。日系车企通过不断的技术变革、合并重组以及积极开拓亚洲市场才度过难关,此后的日系车不但拥有了极其完整的产业链。在每一个细分工业领域都拥有领先的或者说顶尖的工业企业。比如爱信的变速箱,三菱的发动机,电装的空调、点火系统等等。


日本汽车零部件产业不仅规模庞大,在国际汽车零部件企业百强中占了26个,几乎占了1/4。


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例如丰田汽车公司是丰田集团旗下各公司的主要控股公司,集团内部普遍形成交叉持股状态,汽车厂家和汽车零部件公司之间的关系异常紧密,这种稳健的资本结构,例如爱信精机公司的前十大股东,第一的丰田汽车,第二的豊田自動織機,第三的日本电装,第六的東和不動産株式会社,这四家都是丰田集团的子公司,通过交叉持股一共持有爱信精机将近40%的股份!让丰田集团的经营可以不受外部因素的干扰。丰田集团内十几家一级企业均是世界知名企业,产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。


这样合作方式不但成本较低,而且在提高质量和匹配度上面也有其他车企无法匹敌的优势,自然可以确保质量的稳定!原创/车里VS车外



 

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