经常听说德系车烧机油，那为什么日系车就不烧机油呢？

发动机烧机油的问题是多方面因素综合的结果，先声明我不是专业的发动机工程师，但是依照早前我自己看到的学到的内容，有一个很重要的方面能解释为什么德系车普遍要比日系车烧机油严重一些。

首先发动机烧机油的问题，并不代表着这台发动机有质量问题。世界上最优秀的F1引擎其实也是烧机油的，甚至是车队故意为之，因为发动机混入一定量的机油是可以提高发动机动力输出能力的，所以蒙扎赛前，FIA引入了每百公里消耗不得超过0.9L的新规定，之前执行的标准是百公里不超过1.2L。

下面我来解释德系发动机容易烧机油的问题（以奥迪为例），下面这个图片展示的是奥迪EA888发动机应用的AVS（奥迪气门升程控制系统），一个类似本田VTEC技术的气门升程控制系统，通过调整凸轮轴位，实现低升程-高升程之间的切换。

这项技术可以实现发动机效率和燃油效率之间的良好切换，节能降耗的同时保证动力输出不间断，但成也萧何，败也萧何，烧机油也是因为这项技术目前还存有瑕疵，一根主轴上穿两个凸轮轴的设计思路，控制件通过凸轮轴凹槽进行滑动选择。

凸轮轴选择转变过程中毕竟不是空间瞬移，这个时候就会有一部分机油会流入燃烧室，长时间长距离使用后，无法避免的金属磨损会恶化这个问题，这也就是烧机油为什么会越来越厉害。

因此在三代EA888发动机上，保留这项前沿技术的同时，进行了新的修正，目前烧机油的问题已经逐渐减轻了。

反观日系品牌发动机内部的结构示意，日系品牌普遍很少采用复杂的气门配气结构，上图是新一代丰田热效率高达40%的Dynamic Force Engine的纵切图，通过改变气门夹角，优化气门边缘设计形状，实现高滚流进气。

高滚流进气可以让燃烧室内的混合气密度更加均匀，配合D-4S双喷射供油，实现燃油充分燃烧，节省燃油，因为没有复杂的进气结构，优化修正气门角度和夹角设计就可以实现燃油效率提升，所以日系车发动机普遍非常耐用的同时还省油。

在经济学领域，风险和收益是对等的，德系品牌把重金砸向一些新技术以换取市场的认可，为此就要承担新技术不完善带来的如发动机烧机油等问题。

日系品牌则更多的是坚持把一件事情做到极限，对黑科技的应用相对保守，李小龙曾说过一句话，我不害怕有一百种腿法的人，我害怕的是把一种腿法练了一百次的家伙。