在世界范围内的制造业，我们可能最吹捧德国，什么“严谨”、“工匠精神”都跟德国制造业挂上边。其次就是日本，技艺精湛、细致入微。不过最近几个月以来，日本的汽车制造业可过得不太安稳，几大汽车厂商轮流自己打自己脸。

日本高田气囊坑了全球车企，掀起的余震至今未消就不说了。比如说本田，旗下两大畅销车型思域和CR-V。第十代思域被封成神车，未上市就有人喊着加价也要买。今年3月份本田即宣布召回2016年12月8日至2017年1月18日期间生产的部分思域共2万多辆。新一代CR-V也一样，车主买回来屁股没坐热，发现本田卖发动机送车却忘了“配刹车”，9月份本田紧急召回2018款CR-V共3万多辆。

如果本田的召回还算是企业责任，发现问题及时补救，那么这个月爆出来的几家日本车企造假事件就明显有故意嫌疑了。

比如前段时间的日本神户制钢，虽说不是车企，但它是日本顶尖的铝、铜产品供应商，是大部分日系汽车品牌的御用供应商，竟爆出10年前就开始有组织地篡改部分铝制品强度等性能数据并进行供货。本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁、通用、福特等车企都使用它家的产品，尽管丰田等车企纷纷表示经排查后未发现隐患，但这足以让“匠心”的日本工业丢脸。

不过神户应该感谢日产，因为没多久又爆出日产造假，神户风头被日产抢走了。日本国土交通省检查日产工厂时发现，日产对车辆最终检验的技术人员竟然都不具备资格，却使用正规检查员的印章在检查记录上盖章，并且这种质检造假至少持续了20年，日产汽车因此宣布召回过去三年在日本出售的所有120万辆新乘用车。

猪队友常有，这个月特别多。日产事没完，斯巴鲁又来补刀。同样，隶属于富士重工的斯巴鲁公司也存在整车“无资格检查”问题，这种现象可能存在了30多年，斯巴鲁打算召回25万辆车。如此看来，这种正规检查员将印章借予无资格人员在检查记录文件上盖章的造假事件或许是一种常态，也许不止日产和斯巴鲁。

这几家企业长达10年以上的造假行为，再讨论是有意还是无意，都没有意义。日本制造实力有目共睹，日本车全球热销，但造假就是造假，无论是对企业品控管理机制，还是对消费者的信赖，都是深刻的伤害，“日本制造”的神话面临挑战。