人们常常说，日本人总是把最好的东西留在本土，给其他国家的东西都不是最好的——但仔细一想，哪个正常国家不是这样呢？对自己比对别人好，这是人之常情，也是自然规律，违背了才是有问题的。最近，雷克萨斯发布了旗下的首款紧凑型SUV——NX，许多车迷都欢呼雀跃：雷克萨斯终于也有紧凑型SUV了，紧凑型豪华SUV中终于有个质量好的产品了！不过我在这里要给大家泼一盆冷水，因为丰田又一次把最好的留在了本土——卖给全球市场的雷克萨斯NX是次一些的产品，留在本土的丰田Harrier才是最好的。

丰田Harrier对老车迷来说并不陌生，推出于1997年和2003年的第1代和第2代的Harrier就是第1代和第2代的雷克萨斯RX，只不过Harrier能提供更小排量的发动机。从第3代开始，Harrier和RX分家了，成为一款独立车型，专注于日本本土的紧凑型豪华SUV市场。

Harrier车身长度有4.72米，比国人熟悉的X3和Q5都要长几厘米，但轴距却只有2.66米，比X3和Q5短了近半尺，所以Harrier的车内空间并不宽敞。就我个人的静态体验来说，Harrier的车内空间比CR-V明显要小，不过比奔驰GLK还是好不少，Harrier的乘坐空间不算宽敞，但够用。

漂亮的设计和高档的用料是Harrier内室最大的亮点。它的内室设计豪华，但又不沉闷；时尚，却又不怪异，各种功能都很好用，而考究的用料更是令人印象深刻。就个人感觉来说，更高一级的宝马X5、保时捷卡宴或雷克萨斯RX，其内室用料也不如Harrier。虽然还没看过NX，但考虑到ES和CT200h的内室用料，我对NX的内室选材用料是不抱希望了，不过NX的内空间会比Harrier大不少，至少数据是这样——NX车内乘坐空间长度有2.08米，接近新森林人的2.095米了，而Harrier的车内乘坐空间长度仅为1.965米，的确比较小。

Harrier的这套混合动力由我们熟悉的2.5直列4缸发动机和2个电动机组成，其中功率较大（143马力）的电动机在前面驱动前轮，功率较小（68马力）的电动机则在后面驱动后轮，所以混动版的Harrier只有四驱版。因为有后电动机驱动后轮，整套混合动力系统的综合最大输出功率为197马力，和X3 20i、Q5的2.0T差不多，但混合动力的油耗就是2.0T发动机完全望尘莫及的了——Harrier的综合油耗仅为4.6升/百公里（日本JC08工况）。

除了混合动力，2.0自吸发动机最大功率151马力，比2.5混合动力低不少，但车重也比2.5混合动力轻了近200公斤，为1.56-1.66吨，2.5混合动力则为1.75-1.8吨，所以2.0的Harrier动力虽然不如混动版，但也够用。Harrier 2.0有前驱和四驱两种可选，前驱版油耗为6.3升/百公里

日本NCAP目前还没有对Harrier进行撞击测试，但考虑到世界各国的NCAP都没有美国IIHS那种严苛的25%小截面撞击，所以测试结果基本可以预料——5星应该是相当轻松，毕竟现在即使是普通轿车也基本都是NCAP 5星了，更何况是一款豪华SUV。

Harrier主打的2.5混合动力起价371万日元，高配则要460万日元——在日本这个价钱可以买一辆4.6V8的陆地巡洋舰LC200还有找零了，怪不得Harrier内室这么考究，真是一分价钱一分货。降低门槛用的2.0起价280万日元，比普拉多2.7便宜47万日元，而2.0高配售价则高达390万日元。