文｜坂道桑

通常我们提到日本本土比较好卖的乘用车，印象里都是省油的普锐斯和一堆堆的两厢车，大多可选混合动力系统。随着四月份的过去，这种固有印象可能要被改观了。在全球发达市场范围内逐渐兴起的SUV热潮，现在也波及到了日本市场，最不可思议的是SUV居然登上了单月日本销量第一名！这是出乎所有人意料的，在日本汽车历史上还是第一次！此外，其他的SUV也开始崭露头角，尽管它们之前也有一定的存在感。很明显，有车往上爬，就肯定有车往下跌，4月的日本市场销量值得我们去围观一下看看谁主沉浮。

历史性瞬间：SUV或成最大赢家

丰田C-HR去年11月底上市的的时候，谁也不会想到这款初来乍到的小型SUV居然会登上单月销量第一名，当时最客观的预测是把本田缤智给压下去，成为日本市场最畅销SUV。要知道此前日本最畅销车还是月销两万的丰田普锐斯，但现在它风光不再了，在一月份就曾经被日产骊威超过一阵子，到了四月份，普锐斯的月销不到一万辆，排名第二也并不令人意外。丰田C-HR获得月销第一的成就，在日本汽车历史上尚属首次，其背后的成因也值得我们推敲一下。

首先，丰田C-HR在日本本土的价格并不低。作为一款小型SUV，其1.2T起步价高达251万日元，1.8混动起步价再高10万日元，对比本田缤智的190万日元、斯巴鲁XV的213万日元、马自达CX-3的237万日元都要高好一大截，但C-HR胜在配置高，例如丰田最先进的、多用于高端车的Toyota Safety Sense P主动安全系统在C-HR为全系标配，而且C-HR的购买比例大多是1.8混动版，再结合C-HR混动的1550mm车高符合日本城市立体停车场这个信息，可以得出一个结论：助力C-HR登上日本月销榜首的，大多数都是来自城市的消费者，而且这些城市消费者对价格并不怎么敏感。

不过C-HR对于同级别对手来说价格较高，对比丰田自家的产品就算毛毛雨了。同为TNGA平台产物的新普锐斯配置也不低，在277万日元起步的“A”版配置有Toyota Safety Sense P主动安全系统。令人费解的是，明明普锐斯是丰田面向本土城市用户的车型，为何却被初卖半年的C-HR夺下榜首？想必C-HR能够压普锐斯一头，应该还有其他原因。

围观一下日本4月的前十车型，除了改款日产骊威、本田Freed、丰田Roomy之外，都是大家熟知的老面孔，丰田Aqua还是2012年的车，无聊程度和中国的日产轩逸差不多，2015年普锐斯和Sienta、2013年的飞度、2012年的卡罗拉（窄版）、2011年的威姿等等，都是有着好口碑并且持续畅销的“老字号”，说直（难）白（听）点就是“乏味的日本畅销车”。因此C-HR以激进的新面孔展示在日本消费者面前，加之强大的品牌号召力、高级别主动安全配置等特点，自然能够引起消费者的注意。而将这些见微知著的信息结合起来并迎合消费者内心的声音，丰田对市场的敏感程度与掌控能力可见一斑。与此相对的就是，“老字号”的MPV车型在日本本土跌到二线水平。

MPV的滑铁卢与传统车的挣扎

在我们印象中，日本本土市场是MPV的乐土，因此在本土各家车企都有数量众多的畅销MPV，也得益于此，四月份遭遇滑铁卢的MPV们并没有太过难堪，但还是有个别的MPV在2017年这四个月里经历了天上地下。

境况变化最大的MPV当属日产Serena，这款中级7座MPV在去年秋天上市时，因在本土首次搭载自动驾驶系统引起了一阵话题热潮，最辉煌的时刻还是今年一月排名第二位的时候，比普锐斯卖得还好。此后则在第五六名徘徊，月销量在一万辆以上。可是在四月份，日产Serena的排位跌到了第十七名！与混吃等死的本田步威（STEP WGN）只有三名的距离了！销量差距也令人乍舌，上个月Serena卖出了1.4万辆，这个月就只剩4354辆了。

如果说日产Serena只是过了销售热潮，那么开卖两年的MPV常青树丰田Sienta就说不过去了。这款此前月销均万辆以上的小型MPV在四月的销量仅5821辆，只有去年四月份的六成。不单Sienta，此前一直在前十名的Voxy也跌到了十二名，在十五名上下的Vellfire跌到了21名，要知道一直以来Vellfire的销量都是高于埃尔法的，没人敢断言排位颠倒能说明什么。值得一提的是，其他的SUV也在虎视眈眈。本田缤智的排名依然维持在10~15名，此前一直在15~20名的日产奇骏与丰田Harrier稍有降低，分别排名22与24名。马自达CX-5与斯巴鲁森林人依然坐落在25名上下。虽然SUV们连二线都没打入，但如果曾经一线的MPV继续跌下去，日本本土MPV与SUV的地位会互换一下也未可知。

这些不可一世的MPV都是从天上掉到了地下，也会有从地上飞到天上的，本田的小型MPV车型Freed就是唯一一位逆势而上的，得益于竞争对手丰田Sienta的落后，Freed排名升到第四名。这款去年九月上市的新车表现一直非常强劲，取代飞度成为本田在本土最畅销汽车也在意料之中。

与第四名的本田Freed相比，第五名的丰田Aqua就显得有点尴尬了。举个例子，在2014~2016整整两年时间，普锐斯和Aqua都是日本本土销量的两个霸权，而现在差点跌出前五名。不过仔细想想还是情有可原的。第六名的丰田威姿自今年一月份大改款之后增加了1.5混动版本，就一下子从十几名晋升到第八名，威姿增加的1.5混动应该分掉了Aqua的份额（Aqua全系只有1.5混动），而且威姿是大改款的新车，竞争力确实比2012年的老车要强那么一点点。

其他比较有意思的是排名第8与排名11的丰田Roomy/Tank，这款小型盒子掀背车很容易被人认成K-Car，是丰田的双车战略的实践者（实际是四车，还有两款配给了大发和斯巴鲁），分在两个不同的丰田经销商网络贩卖。自去年11月发售以来就一直畅销，今年更是创出新高————Roomy和Tank加起来的话，一万的月销量可以直接排到第二名了。

Roomy

结语

前段时间马自达宣布停产MPV车型，并在前几天宣布推出7座SUV车“CX-8”，想必也是闻到了SUV在日本市场引爆前的火药味。在乏力而无味的日本本土车市，传统车与MPV都即将趋同化，本土车市的确需要其他外力来推动车市发展，如果日本消费者对新奇事物的需求的确存在，那么SUV攻陷日本市场的将会不久后到来。至少现在，C-HR就把旗子插在折钵山上面了。

进入2017年之后，日本本土消费者就一直刷新着我们的固有印象，先是骊威超过普锐斯，再然后是Freed超过飞度，如果这种状况持续下去，那么不久的将来我们都得换种说法了：飞度不是本田在本土最畅销的车，普锐斯也不是丰田在本土最畅销的车，日本最畅销的车是一款SUV………但这些排位的变化都是风云变幻中的一环，在日本本土前十销量的车型里面，我们只需要记住两个亮点：这十款车只有一款是没有混合动力可选的。这十款车全部都可以选装自动刹车等主动安全系统。

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