相信大家都有过这样一种初体验，当你第一次开车上高速的时候，伴随着车速的加快，汽车“飘”的主观感受就愈加明显，不单单方向盘渐渐不听双手使唤，最可怕的是当大货车在旁边一经的瞬间，车身甚至还会不由自主地发生了左右摇摆。

说到这，相信老司机们已经深刻领悟到教授所说的正是汽车发飘。事实上，汽车发飘是一种常见且危险系数较高的驾驶现象，轻则胆战心惊，重则极易酿成巨祸。但大部分人都只是单纯地认为发飘是因为汽车重量轻，反之，质量重点的汽车则能避免发飘的情况。那么，事实真是大家口中说得这么简单吗？

实际生活中，除了不可预料的外界因素导致汽车发飘，其中最应该提及的因素应该是风阻系数。而风阻系数是一个庞大复杂的空气动力学，且关系到产品综合各方面的设计水准，也意味车企在这方面付出的技术含量。值得注意的一点是，尽管风阻系数的大小在日常城市通勤几乎察觉不到什么不同，但随着车速的不断攀升，风阻系数哪怕降低0.01Cd，对于车辆稳定性的发挥都起到非常显著的效应。所以，鉴于风阻系数对于车身稳定性的重要性，教授简单归类了常见轿车和SUV的风阻系数榜。

从轿车风阻系数表可以看出，轿车的风阻系数一般都集中在0.26-0.32Cd之间，而低于风阻系数0.3Cd以下的轿车，在高速上的稳定性都比较偏好，车子更不容易发飘。

再对比看看SUV车型，普遍在0.31-0.3959Cd之间，比轿车足足高出了0.05-0.0759Cd。其实，这也并不难理解，由于SUV与轿车的重心和结构设计等存在较大差异，导致了SUV的整体风阻系数要比轿车高。因此，无论理论还是生活，SUV高速上发飘的概率确实要高得多，但SUV的风阻系数只要处在0.35Cd以下，都是比较合理的范围。

教授总结： 在教授看来，车型的各项硬件标准（风阻系数、轮胎、悬挂等），固然决定了车辆稳定性的表现。但从另一方面来讲，车子发不发飘很大程度上也取决于个人的行为习惯。所以，教授有必要提醒大家，一旦遇到强横风或者隧道出入口时，务必冷静且适度地进行小幅度调整，更重要的是，但凡在高速路上行驶，任何环境下都应该合理控制好车速和方向盘，才能防范于未然，把驾驶风险降到最低。

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