变化，似乎是个永恒的话题。小到一个细胞，大至整个世界，变化从未停止。当然，在汽车领域亦是如此。

汽车的变化不仅仅是设计的推新和配置的更迭，甚至连它们的“心脏”都在发生着转变。那些昔日里的性能翘楚，都在争先恐后的用电动机去突破汽油机的瓶颈。那些曾经被传统豪门所看不起的新势力造车，也正向着中坚力量大阔步的前行。

在新能源的大趋势下，唯有自身的改变，才是最为明智之选，这其中保时捷就是个最好的例子。说起保时捷，你最先想到的标签是什么？性能、经典还是情怀？

首先，这是一台保时捷，其次，这是一台全新的保时捷。就在今天，这些本应与新能源背道而驰的基因，却被保时捷Taycan完美的整合在了一起。

其实Taycan的到来早有预兆，从2015年法兰克福车展上的Mission E概念车开始，保时捷似乎就在暗示着其电动化的步伐正在加快。

在我看来，Taycan的问世，是保时捷新篇章的开始，也是它面向未来的一次传承。

面向未来的传承

大胆的创新很容易，坚守着传承也不难，而将两者整合在一起的同时，却又毫无违和感，这才是关键和难点所在。Taycan与其说是保时捷在新能源领域的一次试水，倒不如说是对新势力造车、对传统豪门、乃至对自己的一次挑战。很显然，保时捷有备而来，Taycan绝不是一只“小白鼠”这么简单。

协调二字一直萦绕着着保时捷Taycan（以下简称Taycan），作为一款全新的 车型 ，Taycan要面对的第一层考验就是传承和情怀的考验。 这款定位在四门五座的轿跑车，拥有着迷你版Panamera身段的同时，骨子里却又带有象征着传承的保时捷911的韵味。也正是这种处理手法，让Taycan在保时捷粉丝的眼里，不会显得那么的突兀和另类。

正如文章开始所述，首先这是一台保时捷，其次这是一台全新的保时捷。在Taycan的外观设计上，有很多熟悉的影子，你可以把它们理解成传承的基因。经典的前脸造型搭配着矩阵式的LED大灯，甚至是在黑夜，你都能从很远的地方辨别出这是一台保时捷。

Porsche Active Aerodynamics保时捷主动空气动力学系统算得上是外观设计中的一项隐藏“干货”了。Taycan的车头配备了一个主动式的空气导流板，可以根据不同的使用环境，根据当时的需要，自动的完成开启和闭合。

既然聊到了空气动力学，那么风阻系数就不得不提了。Taycan的整备质量为2338kg，由于是纯 电动车 型，所以始终难以摆脱“超重”的命运。相信不少车迷都知道，很多超跑的风阻系数其实并不低，那是因为轻量化的车身需要一定的空气下压力，从而稳定行驶过程中的车身。 所以对于Taycan来说，沉重的身段也许还是个不小的“优势”，但前提是需要更低的风阻系数作为支撑，所以Taycan拥有0.22Cd的超低风阻系数。

最后就要来“吐槽”一下尾标了，作为一台纯电动的轿跑车型，以“Turbo”作为命名似乎有些“胡说八道”的意思。但其实这是为了向1974年的第一代911 Turbo致敬，所以你可以简单的理解为，这也是一次传承。