在国内对日本人的印象中，刻板、认真、兢兢业业、一丝不苟等印象应该占据了主要的地位。但是，这个概念并不是绝对的。特别是近年，人们的这种认知正在受到挑战。限于篇幅，这里仅举三个例子：

东京都在申请2020年夏季奥运会之前，曾对需建设的各种体育设施的建设费用进行了统计。根据各建设公司的报价，得出了举办奥运会需要3，013亿日元这一试算结果。可是，当奥运会名落东京，真的需要建设竞赛场馆时，却发现原来的试算金额远远不够。比如，皮划艇竞技场最初的建设报价为69亿日元，可是当东京都真的发包时，该建设公司的报价却增加到1，038亿日元(增加率为1，500%)！后来经东京都交涉，这个报价又降低到491亿日元！这种巨大的价格变化，让人摸不清到底哪个数字是真实的建设费用。正是因为这种马马虎虎的工作作风，东京奥运会的预算一再膨胀。据日本媒体报道：目前2020年东京奥运会所需费用，已从原来的预算的3，013亿日元，增加到21，000亿日元以上。

2016年3月，三菱重工的长崎造船所(又是三菱重工！)在经过2次延期后，比预定交船期拖延一年，终于将大型客船Aida Prima号交付给客户。三菱重工负责建造的这艘客船与其姊妹船原来的建造费用合计为1，000日元。但因建造过程中的出现各种问题，导致交船期一再拖后，在Aida Prima号交付的时三菱重工已经产生了1，800亿日元的损失。据报道：为了赶工造船现场充满了紧张和混乱，甚至还发生过三次疑为放火破坏的事件。

还是举东京奥运会的例子：在奥运会的主会场——新国立竞技场的设计招标过程中，按照建设费用1，300亿日元进行招标，最后英国扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)的方案当选。可是，在实际开始动工后(拆除旧国立竞技场，并平整场地)，发现扎哈方案的建设费用可能超过3，000亿日元(仅此一项就快超过整个的东京奥运会预算)！经调查发现，在当初评估各投标方案时，根本没有进行建设费的评估。而当日本政府停止使用扎哈方案，重新招标并在拥有数百人的审查委员会上最后选定设计方案后，又发现新的设计方案中没有考虑奥运火炬的安放位置(新方案为全木结构，无法放置火炬)！

三菱汽车的问题，实际上是整个日本社会在经历了“失去的二十年”这一经济下滑阶段之后，世风日下、人心不古、逃避责任，道德底线下降所带来的必然结果。

问题的关键在于，消费者通过厂家所宣传的油耗数据了解车辆的性能，而政府不经实测，仅仅通过厂家申报的油耗数字来发放补助。在这种情况下，不弄虚作假兢兢业业地进行研发工作，是需要相当强大的意志力和企业道德规范的。

在这种企业无所不用其极的数字角逐过程中，消费者的利益被扔到了脑后。相反厂家的销售部门不论有意与否，以这种数据来打动消费者，向消费者推销自己的产品，这实际上是一种欺骗行为！

中国有句古话：善恶到头终有报。又云：天网恢恢，疏而不漏。在当今这个资本毫无顾忌地追逐利益，而全球的产业环境处于竞争日益激烈的时代，即使庞大如三菱集团，也罩不住三菱汽车这不成器的小弟。三菱在企业运营中敷衍了事的结果是被“过继”给“外姓”人家，这个教训不可谓不深刻。

我们期待着三菱能浴火重生，以崭新的面貌出现在世人的面前。可是，正如“浪子回头金不换”这句成语所表明的那样，洗心革面不仅需要勇气，还需要毅力。面对截然不同的日产企业文化，三菱能否拿出破釜沉舟的气概来应对，是决定其命运的重要问题。

不过，“螳螂捕蝉，黄雀在后”。日产垂涎于三菱汽车以及三菱集团的社会资源，但三菱集团何尝不觊觎着日产以及与其联盟——法国的雷诺汽车与韩国的三星集团，甚至于与日产有合作关系的德国戴姆勒汽车公司？所以，这次发生的日产收购三菱这一举动，表面上是三菱汽车成了日产的子公司，但假以时日，在不知不觉中日产也许会成为三菱集团的一员(尽管日产在日本企业系谱中属于日立系列)。这种事例在日本产业界中是经常见到的。

所以，日产收购三菱这一举措，是否能够如主流媒体所歌颂的那样属于英明决断，还需要靠时间的检验。

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