•15模式(模拟郊区街道状况)

1. 保持怠速状态(65秒)，

2. 加速至时速50公里(用18秒)，

3. 保持50公里时速行驶(12秒)

4. 减速至时速40公里(用4秒)

5. 停止加速(4秒)

6. 从40公里加速到60公里(用16秒)

7. 保持60公里时速行驶(10秒)

8. 从60公里加速到70公里(11秒)，

9. 保持70公里时速行驶(10秒)

10. 从70公里减速到50公里(用10秒)

11. 保持50公里时速行驶(4秒)

12. 从50公里加速到70公里(用22秒)，

13. 保持70公里时速行驶(5秒)

14. 从70公里减速停止(用30秒)

15. 保持怠速状态(10秒)

将上述10模式重复3次，15模式测定一次，从结果计算燃料消耗。

从上述测定过程也可以看出：10/15模式是一种在非常理想的状态下进行的测试。车辆加速的时间很长、加速很缓慢。比如15模式中，车辆启动加速至50公里用时18秒，在现实中这是不可能的。同样，在10模式中，总长133秒的测试中，怠速时间长达36秒，和正常车辆行驶状态的差距较大。

为解决这个问题，2006年日本有关部门制定了JC08测定模式。该模式的测定方法相当复杂(具体测试方法为A4纸47页)，详细介绍在此割爱。

相对于10/15模式，JC08测定模式比较接近车辆的正常行驶状况。其结果，用JC08测定模式得出的油耗均高于10/15模式。

比如丰田的第三代普锐斯，使用10/15模式测定，油耗为38.0公里/升(相当于2.63升/百公里)；而使用JC08模式测定，则为32.6公里/升(相当于3.07升/百公里)。

但是，即使使用JC08模式测定，实际油耗也与测定数据相差较大。比如上述普锐斯，用户的实际油耗数据为17-20公里/升(相当于5-5.88升/百公里)。根据笔者自身的经验，最低油耗曾达到过26.7公里/升(相当于3.74升/百公里)。

油耗测定方法的不完善，为厂家随意申报油耗数值打开了方便之门。而政府部门听任厂家申报，不进行实际复核的不作为，也导致厂家的不正之风越刮越盛。据三菱自己的发表，该公司这种投机取巧的做法，已经持续了25年，涉及到三菱生产的所有车型。

随着“大数据”这一概念的普及，希望不仅日本，世界各国都能够拿出一个更加符合车辆实际运转状况的测定方式。

2. 过于不切实际地追求低油耗，为整个产业界带来无底限的造假风气

从本质上讲，三菱的“造假门”与去年大众的“尾气排放门”事件没有什么区别。

不同之处仅仅在于：在不进行实际检测的情况下，三菱的造假过程处于公司内研发阶段，因此比较隐蔽，不进行大规模的公司内部调查是无法发觉的；而大众的造假过程是在进行实际测试的车辆上，变更外部的测试条件即可得知。同时大众在车载软件中加入特定的指令集，也使造假本身变得证据确凿。

无独有偶，几年前日本的东京都在进行调查时，发现五十铃汽车公司在其生产的柴油机卡车中使用了与大众同样功能的Defeat Device(即造假软件)，由此日本政府国土交通省曾发文禁止在卡车中使用作假软件，但不知为何没有禁止这类软件用于轿车中。所以，作为日本的汽车业界的一种“潜规则”，采取某种手段提高车辆的性能数据是有一定的市场的。毕竟法不责众，“大家都在作假，没被抓到就没关系”。

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