加氢站成本及车价高

除了标准问题外，加氢站，尤其是正规的大型加氢站可谓造价不菲，也是阻碍燃料电池车普及的一大难题。对于加氢站建设费用高的问题，法国液空集团高级技术总监皮埃尔·艾蒂安·法郎克哀叹，在日本，建设加氢站的法规实在过于严格。“虽然我们信心满满，但日本防止可燃气体泄漏的安全法规委实过于严格。”法郎克说。法郎克透露，在日本建设加氢站花费较高，每座加氢站大约需要3.95亿日元（约合320万美元），较欧美国家高出2～3倍。例如，在美国，建造一座加氢站大约需要100万美元。

车价及产能问题也有待改善。丰田Mirai燃料电池车近期在欧美地区开始交付，但其在赢得喝彩的同时，产量远落后于需求量，高车价也吓退了许多消费者。Mirai售价约为5.9万美元，虽然丰田希望未来使其售价与混合动力车基本持平，但短期内很难实现。丰田公关部企划室负责人中井久志承认，价格仍然是销售过程中的一个主要障碍。“主要问题还是在于生产初期的成本，而这不是一朝一夕能解决的。”中井久志补充道。

本田的Clarity燃料电池车售价也不低，定价766万日元，约合6.2万美元，几乎是豪华车的价格。因为车价和加氢站问题，无论是丰田还是本田，为燃料电池车设置的早期目标都相对保守。丰田计划2016年售出3000辆Mirai燃料电池车，而本田计划将Clarity燃料电池车的初期年销量目标定为200辆。

氢气作为燃料仍遭质疑

安倍晋三一直将氢气视为“未来能源”，并希望借此让日本实现26%的减排目标。日本政府预测，到2030年，在日本，氢气市场规模有望达到1万亿日元。

不过，氢气虽然非常轻且无色无味，但其占用空间比较大，所以在运输中及储存前需要先进行压缩，而这将大大增加成本，且对环境也不是完全“友好”，因为氢气生产过程中使用的化石燃料依然会产生碳排放。法郎克表示：“在不改变生产方式的情况下，生产完全清洁的氢气是不可能的。”

一些汽车业内人士也拒绝认可氢气作为一种替代燃料，因为氢气本身具有易燃性。特斯拉CEO马斯克认为：“氢气只是一种能量的储存机制，并不是能量来源，必须首先通过其他方式获得氢气，而这一过程非常繁琐且复杂。”

不过，日本方面表示，此前因2011年福岛灾难关闭核反应堆，所以才被迫增加使用昂贵的化石燃料，来填补留下的空白。今后，日本希望通过电解的方式产生完全绿色的氢气，而电解过程中使用的电力将来自可再生能源，例如水、太阳能或风力，并不是产生各种污染物的天然气或石油。

对此，绿色和平组织生态学家柏木亚衣表示：“日本不应该被误解。如果热衷于成为一个可持续发展的国家，政府就必须在可再生能源上进行投资。而在那之后，氢气作为能源的时代将会到来。”

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