【汽车报网讯】日本首相安倍晋三致力于将日本打造成“氢社会”，该计划正在遭遇来自各方面的挑战。近日，本田汽车公司表示，由于监管机构及各地官员的消极态度，该公司努力打造小型加氢站的计划被迫推迟。同时，法国液空集团也抱怨称，由于法规严格，在日本建设加氢站成本过高，其花费甚至较欧美国家高出2～3倍。

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监管机构或成“拦路虎”

计划2016年春推出Clarity燃料电池车的本田汽车公司近来颇为烦恼，由于相关标准尚未出台，该公司打造的小型加氢站迟迟不能投入市场。

据悉，2014年，本田与日本岩谷产业公司共同开发了一种小型加氢站，本田称其为“智能加氢站”，希望将其成本降至正规加氢站的1/10，为加氢站的普及做贡献。在今年10月底开幕的2015年东京车展上，本田发布了Clarity燃料电池车，并向公众展示了“智能加氢站”。据本田方面介绍，“智能加氢站”搭载高压水电解系统，使用来自太阳能、风能、水力或生物燃料的清洁电力，在高压水电解箱内电解水制氢，然后将制得的氢储存在高压储氢罐内。

本田已在日本琦玉县和福冈县设置了“智能加氢站”用于试验，同时有100多个地区有意购买本田的“智能加氢站”。不过，关于小型加氢设施的相关标准规定已经酝酿三年之久，至今日本经济产业省也没有公布，这使得一些地方政府设置小型加氢站的热情消退，他们开始犹豫，表示要等到小型加氢设施标准确定后才能决定是否下订单。

尽管安倍晋三此前向汽车制造商承诺，会放宽对于加氢站基础设施的管制，但小型加氢站标准的迟迟不出台使得业内人士倍感焦虑。“对于监管审查的缓慢，我们感到混乱和为难。相关规定实际上不是放松，而是在加强。”本田智能社区规划办公室总经理樋田直也表示。

由多家日本车企、能源公司、化工企业组成的日本氢气供给·利用技术研究协会（HySUT）高级经理金子昭一说：“当企业正在以更快的步伐抓住机会时，日本官员却过于小心。这种差异只会给企业带来负担。”他表示，日本经济产业省正在制定详细的小型加氢设施安全标准，但当地政府在决定是否购买小型加氢站时，往往会将标准视为要求，而不是建议，这种想法会进一步令小型加氢站销售受阻。

事实上，日本经济产业省已经制定了一些加氢站的相关标准，包括储氢罐所用材料、两座加氢站之间的间距、加氢站与道路的距离等，但这些规定只适用于正规的大型加氢站。

关于小型加氢站的标准何时出台，日本经济产业省高压气体办公室负责人矢岛秀浩表示，政府部门已经意识到了外界的批评声，计划最迟2016年3月底前公布标准。

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