一次召回超过400万辆汽车，使世界第一大汽车公司丰田不可避免地成为2010年1月国际车坛最大的焦点。

就处理“油门踏板复位问题”这个质量缺陷的行动而言，丰田汽车公司是负责任的。该公司一直推行零部件通用化策略，此次召回涉及的车辆数量虽然巨大，但全部由一个问题引起。如果只思考到这一步，此次召回不值得过分关注。

真正引起笔者注意的是，丰田汽车公司就此事给出的解释。

从丰田公司给出的解决方案———把一个垫片安装到油门踏板装置内，用以消除导致油门踏板受阻的过大摩擦力来看，缺陷产生在设计环节。但据丰田公司负责产品质量的执行副总裁佐佐木真一介绍，该公司在日本销售的同类车型并不存在这一缺陷。由此可以推断，导致“油门踏板复位问题”的原因可能有两方面，一是其美国供应商未能把好生产过程的质量控制关；二是丰田为日本市场设计的产品与其供应海外市场的产品不同。

连续的大规模召回是偶然还是必然？这才是我们应该关注的，也是丰田公司真正要面对的问题。

如果缺陷确实出现在设计环节，那么丰田此次召回的规模再大也只能算是一起偶然事件，人们大可不必因此对丰田品牌乃至“日本制造”产生不信任。因为汽车设计本身就是一个不断摸索、不断改进的过程，犯错误是不可避免的，否则也就没有必要设立汽车召回制度。考虑到该公司并不回避问题的态度，如果再以良好的服务打消客户顾虑，丰田还有可能借此进一步树立“负责任的企业”形象。

如果问题不是出在设计环节，就值得深入探讨了。

首先，关于丰田等日本汽车企业在日本国内及海外市场采用不同技术标准、设计结构的言论，已流传多年。由于不同市场在法规等方面存在差异，这种“内外有别”即便存在，也不能说明什么。不过这一次，丰田恐怕真的需要向全球消费者解释一下，为何一个技术含量不算高的油门踏板也会出现在日本生产的“和存在缺陷的美国厂商生产的部件结构不同”（佐佐木真一语）这种状况。

其次，品质是丰田的立身之本。在丰田崛起之初，精细的做工、良好的品质、低廉的价格，是其快速在美国市场站稳脚跟的原因。随着丰田的品牌溢价快速增长，丰田车很快摆脱了“廉价车”的形象，销量快速增长，利润远高于同行。在获得低成本的同时保证产品品质，是“丰田生产方式”的精髓，也是全球汽车企业向丰田学习的内容。如今，丰田在品质上出了大问题，是什么原因，很值得我们研究。

再次，如果造成油门踏板复位问题的原因仅仅是因为其美国供应商在生产过程中质量控制方面存在问题，那么对丰田而言问题也不是很严重。但从其供应商美国CTS公司的反应看，情况并非如此。据外媒报道，CTS投资关系负责人称，其为丰田供应的油门踏板“并没有任何质量问题，完全符合产品规格。丰田也参与了这款油门踏板的设计、生产和测试，质量管理都是严格按照规定执行的”。

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