大规模的召回使丰田公司面临一场危机，现在看，大规模召回远远不是因为管理问题造成的，而是丰田公司走上了危险的道路。

丰田内部早有不同的声音

2008年1月16日，日本《选择》月刊的一篇文章指出，正是因为产能的迅速扩张才造成了丰田收益情况的恶化。“对于丰田来说,如今最大的包袱就是快速膨胀的北美工厂。在这种严峻的形势下，只有立刻关闭工厂,削减产能。但是现在的丰田已经无法自由行动了。”

该文指出：实际上,数年前就有人对丰田销量的激增仅仅依赖美国市场的问题提出质疑，丰田董事兼顾问奥田硕就是其中之一。他指出:“丰田要超过通用争当世界第一这个想法就是最危险的。丰田的位置应该在第二名以下，比起单纯追求销量，丰田的战略应该放在提高利润率上。”

在奥田硕的警告下，丰田为什么还是要继续在美国的扩张步伐?—位知情人士透露，原因是“丰田家族的影响力”。“现在握有实权的丰田章一郎名誉会长为了顺利还政于丰田章男副社长，固执地追求世界第一的目标。而张富士夫和渡边捷昭对丰田家族耿耿忠心，即便认为有不妥之外，他们也无意违抗丰田家族的意志。”2007年2月16日，渡边捷昭在接受商业评论采访时说：“我的关注点集中在丰田汽车迅速成长上。”

“在张－－渡边体制下，丰田公司的风气发生了很大的变化。丰田由一个稳重的地方企业转变成了一个傲慢的跨国公司。技术研发领域凸显变化，现在的丰田更愿意买别人的技术。”渡边捷昭自己也说过：“大公司病最可怕的症状就是安逸思想会在公司发芽。满意于成为领跑者最终会使自己骄傲自满，对此我们必须非常警惕。前面依然有那么多的挑战和问题在等着我们。”

据说与铃木公司合作开发面向小型车的下一代清洁能源发动机的提案在董事会上被提出后,奥田硕就质疑“这种事情难道我们自己无力单独研发吗?”但丰田的工程师们坦言:“我们自己开发根本不可能实现那么高的增长速度。所以只能依赖公司以外的资源了。”

丰田公司的高层感叹,公司研发团队以外的其他部门也由于快速增长而蔓延着大企业病。丰田公司的业绩并非是从2008年下半年开始迅速恶化的。从该公司实施扩张计划的那一天开始,就在向着衰落的方向前进。

2005年的大召回就开始浸蚀丰田声誉

根据美国全国高速公路交通安全委员会的数据，丰田汽车2005年在美国召回的汽车数量高于其销售的数量，共免费修理了238万辆汽车。2006年丰田汽车共在美国销售了226万辆汽车，共召回了62.8万辆汽车。《金融时报》2006年7月报道，日本警方怀疑，该公司一款畅销车型存在转向缺陷，但公司管理人士推迟8年才因安全原因召回这一车型。该案涉及海拉克斯赛弗(HiluxSurf)运动型多功能车。2004和2005年，该公司在日本和其它国家召回了超过150万辆海拉克斯赛弗。丰田表示，它最初是在1996年发现这款车存在问题，但问题只是在“异常和极端”的情况下才会出现，因此当时并不具备召回该车型的充分理由。在中国，丰田汽车出现了发动机漏油问题。外电报道：召回数量的激增已经令丰田汽车管理层倍感尴尬。丰田汽车质量和可靠性一流的美誉是其在全世界取得成功的基础。渡边捷昭在上个月的新闻发布会上向大众道歉。

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