那么，诸如不做路试、沿用老零部件的情况对丰田来说由来已久，为什么近几年才频频事发呢？原因恐怕是多方面的，有丰田对自己的质量过于自信而情不自禁地要“进一步节省”的问题，比如，在性能不同的多种车型上使用相同的零部件；有丰田车越来越复杂、性能越来越高导致出现故障的可能性增加的问题；还有丰田车开始遍及全球，面临多种复杂环境挑战的问题；也有丰田在全球扩张过快，而在高质量、高效率和低成本方面无与伦比的丰田生产方式无法及时跟进，造成的生产和零部件供应问题。无论怎样，有一点可以肯定，汽车是一个极为特殊的商品，有着自己的规律，需要大量经验教训的积累和历练，如果你想投机取巧，搞“多快好省的大跃进”，就将遭到惩罚。我们的自主品牌须引以为戒。

至于所谓美国政商为复兴通用和克莱斯勒联手陷害丰田的说法，不过是直接或间接的利益相关者为摆脱责任或求得心理平衡而惯用的“阴谋论”。丰田是世界第一，享受着品牌溢价带来的超额利润，自然也要容忍世人最为挑剔的目光或更为苛刻的要求，这很公平，不该拿小品牌也有类似的毛病来说事。做了名人，就要准备好被人戳戳点点，不要得便宜卖乖，不能遭遇挫折就怨天尤人；即便有人想利用召回事件害你，也很自然，除非你甘愿做一个三流品牌。

上世纪50年代初，丰田曾遭遇过一场空前严重的危机，丰田人没有怨天尤人，而是深刻反省自己，于是，享誉全球的丰田生产方式应运而生。此后，“每天都有战争、每天都有危机”的意识，善于反省和持续改进的意志，成了丰田最令人生畏的竞争优势，彻底改变了丰田的命运，将其推上了世界第一的宝座。如今，丰田在经历严重危机的之后，是否会再次因祸得福，变得更为强大？

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