2010年1月的中国汽车市场值得纪念-销量突破166万台，增速也达到124%，可喜可贺。但中国汽车的数字神化须谨慎。我们须辩证看待中国的市场高增长数字，防止增长预期的头脑过热。

2010年1月的中国汽车市场高销量不代表市场零售状态，这是在政策缩水后的反常的暴发性增长，对1月的数据需要合理解读。

丰田的刹车门地根源在于急于扩张，取得世界第一，而2010年1月是中国汽车市场年度世界第一后的首次数字亮相，权威的数字并非合理的状态，1月数字后的特色很鲜明。

1、1月终端零售量少于批发量-历年少见的特色

2010年1月的市场是很复杂的局面，由于12月的市场火爆，导致1月的批发量很高，很多12月旺销车型补库存带来很高的销量。实际的市场零售没有这样好，1月的狭义乘用车的综合零售是97万台，而厂家批发是106万台，批发零售相差近10万台。

由此同时的09年12月市场的厂家销量远低于市场零售，12月的零售是99万台，而厂家销量是92万台。经销商库存减少近7万台。

2、乘用车销量的月度增速跨越

由于12月的购置税阶段性优惠到期，因此12月的狭义乘用车零售暴增，1月初的小车库存几乎被清空。而且节前迫切希望购车的都转向12月购车，1月初的市场零售低迷。

今年1月和去年12月都是31天，而且09年的热销持续，大部分厂家库存消化殆尽。1月生产的时间因元旦因素少于12月3个工作日，也就是要少15%左右的产量，但1月的销量比12月增长18%。这就是在政策优惠减少的情况下产销增长潜力与现实的巨大反差，1月的销量数据仅供参考。

3、1月卡车数倍暴增

今年的卡车增长超常规，增速惊人。由于09年初的经济处于严重低迷状态，加之1月春节因素，卡车市场较差，尤其是重卡的产销量降到历史低点。

2010年1月中国汽车市场增速124%，较09年的46.2%提升78个百分点。今年年汽车增速创出近期新高，其增速领军的车型变成卡车，1月的卡车增速达到166%，与其并列的半挂牵引车销量从09年1月的1904台增长到3.3万台，增速达到16倍。由此的增长对比起来则是乘用车增速远低于商用车。今年1月的汽车市场速度的增长主要是特色性因素导致。

4、外界质疑中国车市的声音不绝

中国汽车市场的高增长令世界瞩目，前期有增产不增收的舆论，近期又在讨论中国的汽油消费量低增长、柴油消费量负增长的问题。这就和GDP增长与发电量的关系类似。

虽然这些海外的过度关心的结论是错误的，中国汽车市场增长是实在的，需求的暴发是拉动车市的主动力。但中国汽车市场的数量高增长和内部结构改善调整缓慢也是客观现实。

04年的车市危机是通过厂家的自身内部快速调整而实现的痛苦转身，而09年的中国汽车厂家从大悲到大喜的转变很轻松，没有自身修炼调整的痛苦过程。我们必须清醒认识自身的问题。

5、丰田车型1月销量退出前10-并非刹车门原因。

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