至于说到如何在数量和质量之间博弈，我认为数量和质量决不是零和游戏。从目前来说，丰田脚踏门对中国国内的产业界最直接的影响，我觉得很重要的有两点，第一点，在你追求数量增长的绝对数的情况下，如何把你的成本控制和企业社会责任结合平衡好，包括被国务院命名为其他九大支柱产业上举一反三，这才是脚踏门事件对整个工业链、整个产业界带来重大的启发。我给大家举一个细节：这次丰田不仅仅宣布召回，而且它宣布从2011年开始，它给所有车辆普及安全故障防范系统。就是说你必须提供一个完整的解决方案，而不是头痛医头、脚痛医脚，从这个意义上讲，对其他支柱型产业也是一个借鉴。如何防患于未然。凡是涉及到人命关天，涉及到老百姓的衣食住行等各个领域，其实都面临着同样的问题。

就是面对召回、面对企业社会责任、面对成本与销量，面对利润，如何取得一个最佳平衡点，这就是需要每个企业家进行探讨，这不仅仅是对渡边，不仅仅对丰田章男，可能对中国的N多的企业家，进入中国500强或者是世界500强的企业家来说，都是一个不可回避的话题，我觉得不必幸灾乐祸，也不必观望，最主要的是从自身做起。

我觉得除了这次丰田汽车本社本身的原因之外之外，一汽丰田这次是值得加分的，因为它在出现零投诉或者是零事故记录的情况下，能够采用主动的企业行为，我觉得这体现了企业社会责任。更主要的是它对丰田在全球其他区域，无论是在欧洲还是北美的合资企业，应该说都是一个启发。

当然国情不同，从这个意义上讲丰田汽车的总部，也应该学一下类似在新兴市场，就是说它现在增量最大的一个市场，或者说是具有最大潜力的市场的做法。我觉得从这个角度来讲，在全球化、国际化的过程中，如何把本土化的优势也纳入到全球化和国际化的服务管理规范当中，这也是值得日本丰田汽车高层反思的问题，而不仅仅是头痛医头、脚痛医脚！

目前在信息不对称的情况下，造成了这样的局面，要么是一边倒，要么是绝对观望。我觉得我们媒体的社会责任应该有更均衡的方式，而不应该是采取偏袒某一方，或者是幸灾乐祸，甚至是我能够看到在某些竞争对手的手里，媒体的影子好象出现在这里；

就像刚才所说的“你要是不买他们的车，来买我们的车”。类似这样的竞争手法，无论是在国外还是国内，我们最近在不同的媒体上都可以看到。应该说媒体有自身的企业社会责任，它作为媒体应该客观、公正、真实地反映这一事件的本身，同时给消费者举一反三，能够触类旁通，维护消费者的权益最大化，我觉得这才是做媒体真正需要传播的社会教化的最大责任。而不仅仅是看上去是某个企业的软文，让人感觉到这件事儿特别可笑。所以在这个过程当中，这也是丰田公关危机在中国“发酵”过程当中一个值得注意的一个苗头。因为毕竟今年车市会面临更大的竞争，“磨刀霍霍向猪羊”——案板上不剁上几刀，创收从何而来？

对于有的媒体坐井观天式的妄言，我更不敢苟同！我认为在北美市场是成熟的汽车消费市场，消费者的忠诚度已经相对固化，不会因为暂时的质量缺陷的召回而对最终消费行为而产生决定性的影响。短期影响只是观望。我看到韩国的一个财经评论，觉得挺可笑：由于这一事件，我们的圣达菲、索纳塔将会有0.2%的增长。我算了一下，它去年的销量在美国市场是77万辆，说白了，增加几千辆，即使没有丰田的召回门，生产厂家增加几千辆，这也是很正常的一件事。我觉得类似于这种狭隘的半岛意识的作祟将会拖垮韩国的产业升级。我认为最终的判断，美国的市场是一个成熟的市场，就像中国的消费者正在走向成熟一样，不会影响购买，因为RAV4毕竟还要排队等几个月。

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