从微观方面来讲，从中国市场来讲，在目前中国市场召回体制还不是很完善的情况下，比如通过召回的几个要件：群发、由于威胁到公众安全、重大缺陷等等，我们可以看到像很多品牌，我们知道像奥迪的“滑阀箱”出现的问题，像大众DSG等等投诉都是不止百起，按照欧洲、北美市场，100起左右的投诉就可以引起国会的重视来衡量。按理说，出现那么多问题、为什么我们的人大、我们的相关质检部门、相关的职能部门为什么不能出面去管理，这也说明巨大的国情差异带来的管理差异。为什么现在有的企业主动去做了，防患于未然，零投诉的情况下这么做，反而在受到指责。这是本身舆论的不公平对待，这种信息不对称是我们的媒体造成的。

再说说去年我们全球产量达到了1358万辆，这是世界第一。美国是1304万辆。但我们的召回数量，大家注意：135万辆。基本上这样平均一下就是十分之一；而美国当年召回的次数是770次，而我们当年是56次。这两组数据对比起来非常有意思。

我觉得撇开汽车产业本身，站在支柱型产业和大产经、大财经的角度来看，中国的司法体制仍然在进步，大家可能忽略了两个细节，第一个非常有意思，去年的9月1日开始，我们国家对除了轿车之外，对货车、半挂车也开始实行召回，这是召回领域的扩大。第二，特别有意思的是，中国第一部涉及到玩具进出口相关召回法规也出台了，而在此出台之前，美国市场进行了一次针对中国玩具产品召回，召回的是什么？是2美元的一个玩具车，当然不是整车，而且召回的数量是150辆，我算了一下也就是300美元。这是一组极端数字。大家想想：为了区区300美元的150辆玩具车、人家都这样“较真儿”，我们的差距到底有多大？站在另外一个角度来看问题，站在大财经的角度来看，除了汽车召回之外，实际上中国的厂家和消费者也在逐渐成熟。我们知道中国的纺织界在去年头五个月的时候，欧盟服装品发回的召回令共有92起，其中有65起是针对中国产品的，增长率是442%！实际上我们的产品在走向全球化的过程中，也面临着召回和被召回，并不仅仅体现在汽车上。因为我们现在号称走向制造业第一大国的时候，从全球的贸易体系而言，我们应当有更成熟的心态来面对自身的责任与义务，同时也要面对国际贸易当中的召回与被召回。

至于说到通过“脚踏门”的反思，我觉得这件事用我们中国的一句话来说，应该是需要举一反三。

我们站在全球汽车产业或者是全球工业的角度讲，丰田汽车“被脚踏”事件，我加了一个“被”字，实际上这反映了在更深层次的问题，在金融危机带来实体危机所谓的探底反弹的时候，对传统的制造业和新兴产业之间如何在控制成本方面能够把自己的所谓的成本控制、技术管理平台与企业责任相结合，这是最重要的一点。以往的渡边社长的“成本杀手”应该被更多的企业社会责任的一种“成就推手”来取代，尊重用户生命、以人为本的人本主义精神，这才是贯彻工业品生产本身的核心普世价值！从这个意义上来理解，也算是一种科学发展观。

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