此外，三菱、马自达等日本汽车制造商都在进行大范围的调整。在这一危机面前，日本汽车制造商的调整规模大多局限在日本之外，在其国内的力度要相对较小。与1990年代的危机相比，本次危机还没有给整车制造商在日本本土的生存造成实质性的损害。市场情况一旦好转，他们进入全球细分市场的速度会更快。

日本之外的肩膀

面对本次危机，本田汽车曾有高管在接受媒体采访时表示，它有意将在日本的工厂等迁往日本的地区。较之于其他的制造商，这已经是日本汽车制造商最大胆的调整。不过，与欧美世界的操作相比，日本汽车并没有（部分）放弃采用出口方式进入全球市场的策略。统计数字显示，出口构成了日本汽车制造商60%左右的生命力。

据来自日本汽车制造商组织的统计，2008年，日本汽车出口量在620.71万辆，其在本土的销量在321.23万辆。出口对日本汽车制造商的重要性由此可见一斑。在诸多的出口市场中，美国是最大的市场，2008年对该地的出口量达到了206.81万辆。其次为欧洲，出口量为158.91万辆。如此以来，汇率的变化对其影响较大。在日元对美元和欧洲呈现增值趋势时，丰田们会出现亏损。同时，在零部件出口方面，也面临同样的问题。

应对汇率变化是日本汽车的日常课题。其实，自1970年代开始，日本汽车加快了在海外生产的力度。以2008年财政年前三季度的情况看，日本汽车在海外市场的生产量达到910.88万辆。这一数字大致相当于通用在境况良好时的产量。也就是说，日本汽车几乎在海外抢占了一个通用汽车的全部产能。以2007年全年的状况看，它大致相当于福特和克莱斯勒的全年产量。

在日本汽车制造商组织的统计中，有关亚洲市场的产量和销量并不包括日本本土在内。包括中国、印度、东南亚等市场才是日本汽车关注的重点。在日本版的亚洲市场中，其产量大致相当于福特汽车的全年产量，超过中国市场所有乘用车生产商产能的65%左右。因之，在亚洲市场，日本汽车制造商是最大的赢家。

当各跨国汽车制造商都在寻求政府救助的时候，日本汽车制造商并没有变得如其竞争对手一样脆弱。这样的承受能力要远大于英国、意大利、法国、德国等国的整车制造商。所以，当丰田汽车希望能在泰国市场获得政府援助时，遭到了泰国政府相关部门的拒绝。

与在美国和亚洲国家的动作相比，日本各汽车制造商在欧洲市场采取的措施相对保守，他们在关闭工厂和裁员方面表现的异常谨慎。例如，在英国市场，丰田汽车表示会努力保证工人的利益。这一情况，与中国市场形成明显的反差，诸多的中国汽车制造商已经裁减了部分生产工人，但他们并没有明确的对外公布这一信息。据本报研究调查的结果，主流的整车制造商都在产能方面进行了或大或小的调整，减少了生产的班次，但他们坚持表示没有裁减工人。

与中国市场的重要性相比，现在欧美汽车市场仍是日本整车制造商的重点。在中国市场，日本汽车制造商只要能维持现在的状况，就已经达到既定的贡献度。

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