日本车安全吗？说实话，跟德国车的严谨厚实比起来，我起初总是觉得日本车轻灵有余，安全不足。可是油价眼看越来越高，从燃油经济性上，日系车又无可挑剔。所以，我一直观察车市，想找到一款真正安全性和燃油经济性兼具的日系车，终于，仔细查看下，还真让我发现了一款。

　　前些日子的广州车站上，传来了一个消息：丰田雅力士于9月顺利进行了C-NCAP安全碰撞。小车真的这么禁撞么？也就是这个消息，让我开始关注丰田雅 力士。

　　先看它的配置吧。不看不知道，一看吓一跳：带EBD的ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统套装； 6个SRS空气囊、前排预紧三点式ELR安全带、后排三点式ELR安全带等……全部是中高档车型才具备的安全配置！最新调研显示：在车速超过120 km/h下进行制动，“BA刹车辅助系统”将可减少多至10m的制动距离。紧急情况下，若驾驶者因一时使不出劲，或劲使得不够力道时，“BA刹车辅助系统”会迅速替驾驶者把车辆的制动力加至最大，并及时将车停下来，转危为安。我比较了下，国内市场上的同级别小车中，目前还真是只有雅力士才安装了“ABS+EBD+BA”这一“黄金组合”式制动系统。

　　个人认为，安全性的重点还在于小型车与大型车之间碰撞的分析。经统计发现，轻量车、小型车在与大型车发生碰撞时，所受的伤害程度较大。因此，如何最大程度地保护小型车的安全，才是我最关心的。

　　据说丰田在试车场向媒体展示雅力士与2吨级大型轿车雷克萨斯的碰撞测试。这两辆体积悬殊的车辆在各自车速为55km／h下进行正面偏置碰撞，伴随着一声巨响，虽然两辆车质量相差近一倍，但两者发生的变形区域却都只限于发动机舱部分，雅力士的乘员舱几乎没有发生变形，并且在碰撞之后车门可以顺利打开。呵呵，，虽然看得我心惊肉跳，事后我还是安心了很多。

　　据说这是因为雅力士的车身均采用丰田独有的GOA车身技术，在使用高张力钢板的同时，使用具有“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造、”在车辆发生撞击时，车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，从而将驾驶室变形降低到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全”的缘故。据说雅力士为此还强化了它的钢板采。

　　在我看来，丰田似乎非常重视这款小车，这么高的配置让这款车拥有了同级车无法比拟的性价比，也势必引起丰田利润空间的下降——看来丰田是打算用这款车押宝明年中国市场了。

　　最让我欣喜的是：这不仅仅是C-NCAP的成绩。这个小车不仅曾以344分的高分击溃了Fiat Multipla及Opel Zafira等竞争车款，顺利拿下当年的欧洲年度风云车大奖，还在欧洲NCAP碰撞测试中，以正碰与侧撞的两个最高分，获小型车第一名，成为“2000年度最安全的小型车”。2005年，雅力士又以35分的成绩获欧洲NCAP碰撞测试五星级评定，成为同级别中最安全的小车之一。

　　在丰田大本营的日本，雅力士的安全性更不用说：雅力士曾获日本NCAP安全碰撞测试（J-NCAP）6星标准，并于2007年底，在丰田机密禁地东富士研究中心，以C-NCAP1.5倍的碰撞力度与雷克萨斯进行了碰撞测试，其结果同样令人叹为观止。

　　如果国内的标准我信不过，我信亚洲的。如果亚洲的标准我信不过，我信欧洲的。

　　如果一辆车，中国的、日本的、欧洲的安全性标准全部通过并且拿到高分，我们还有什么好怀疑的呢？