试驾Acura讴歌RL——贯通日本汽车频道

而更让我们关注的是，虽然排量变大，动力变强，但发动机的重量却没有明显增大，大量铝合金的应用，为平衡车身前后轴重做出了不小的贡献。采用电子助力的转向系统仍然偏向舒适，方向精准，助力也来的恰到好处，当车速超过120km/h时，方向会逐渐变得重手起来，增加安全感。气压悬挂系统能够提供足够舒适的驾乘感受，而在激烈驾驶时，也会提供一定程度的支撑力，不过RL始终不是跑车，所以还是有一定程度的侧倾，但你可以感觉到由轻质铝合金制成的前后副车架和悬挂系统，在庞大的车身下所做出的种种努力，虽然底盘平衡性仍未如宝马5系般趋至化境，但聪明的四驱系统却可使快速过弯变得异常流畅安全，前提是你要将脑海中残存的传统驾驶习惯完全抛弃掉，敢于在转向不足发生时勇敢的踏下油门，只有这样才能全力发掘出这款车的潜能所在。不错，这正是RL不同于其它豪华轿车的独到之处，也是我深深喜爱它的原因所在。

试车总结

讴歌 RL

驾控表现

驾驶感觉很独特的日式豪华轿车，若你是没有太多自信的驾驶者，那么SH-AWD会成为你的好帮手

乘坐感

车内空间称不上非常宽裕，但坐垫靠背厚实，人机工程学出色，无论长短途乘坐，都非常舒适

性价比

新消费税实行后，RL的价格可能接近83万元，但考虑它的科技含量和众多豪华配置，它仍具有很高的性价比

环保与安全

被动安全已获得绝对肯定，而主动安全很高科技，但前提是你要对它有信心

制造商	本田汽车有限公司
产地	日本
车价	83万元RMB
形式	V型6缸24气门
排量	3,664c.c.
口径×冲程	90.0×96.0mm
最大马力	307bhp/6,300rpm
峰值扭力	37.7kgm/5,000rpm
布置	前置发动机，四轮驱动
变速箱	5前速手自一体
悬挂	（前）双叉臂（后）多连杆
转向	齿轮齿条式，带速度感应电子可变助力
制动	（前）通风碟式（后）通风碟式
长×宽×高	4,985×1,847×1,450mm
轴距	2,800mm
前/后轮距	1,575/1,585mm
车重	1,865kg
轮胎	（前）245/45R18
行李箱容积	452升
油箱容积	73升
极速	250km/h（电子限定）

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