作为汽车大国，关于日本的文章我们已经是写了又写，不过回看之前的各种游记，虽然常有提及，但还没有一篇是专门盘点日本人平时都开什么车的，今天咱们就来聊聊这个。

所谓皮裤套棉裤必定有缘故，关于汽车文化了解多了以后你会发现，一个地方街面上什么车多什么车少也都是有其背景原因的。通观世界汽车市场，第二次世界大战是对市场格局起到影响的很大一个因素，再就是地形环境。而日本也不例外，首先是1854年与美国签署的《日美亲善条约》打开了日本的大门，美国汽车成为了日本汽车工业的启蒙老师。

其次，二战中经过欧美机械化部队的摧残，日本意识到了汽车是未来发展的重中之重，汽车工业在战后得到了飞速发展，可是汽车工业的发展很大程度上要依靠当地的石油产量，而日本本土石油产量很有限，另外这个国家地狭人稠，多方面因素共同导致了后期日本大力发展小排量汽车，也就是如今的K-Car。也有部分观点认为，当时决定本土化生产小排量，更深层次的目的在于挤走美国品牌。

最后鉴于多年来西方文化的浸染，以及当地政策的开放，日本街头上可见的汽车呈现出一种本土和进口，新车和老车百花齐放的形态，换句话说：你看到什么车都不意外。接下来咱就细致地看一看日本人民平时到底开什么车。

首先和其他汽车大国一样，在日本大街上随便“咔嚓”一下快门按下去，里面至少超过一半是本土品牌。而极具日本特色的是，在本土品牌中又至少有一半是K-Car。如今日本消费者在购买其他汽车前需要提供车位证明，但购买K-Car则不需要这些。除此之外K-Car在税费方面也比其他车型更有优势。

这些K-Car的外形几乎无一例外都是方方正正的，所以又有人管它叫“盒子车”。这是因为在体积有限的情况下，只有长方体的车厢能将内部空间最大化。另外各个厂商又在K-Car的内部空间组合上下足了文章，使得这类车虽然体积小，但不论是载客还是载货，空间都绝对不输普通车型，甚至本田还有“空间魔术师”的美誉。便宜又实用，对于普通百姓来说哪还有不买的道理？

同样实用性超强又比K-Car大一级别，在日本特别火的还有MPV，而这其中则是以丰田Hiace（海狮）以及Alphard（埃尔法）为主。除了民用以外，一些警车和救护车也采用了Hiace，无非是因为其在载客载货方面的优势。至于Alphard，我觉得它除了在中国大陆市场被炒成了一台豪车以外，在其他任何地区的市场上还都是以一辆实用的家用车形象存在。

旅行车在日本街头也十分常见，并且各种车型的都有。除了我们所熟知的一些品种以外，还有很多在国内几乎见不到的稀有物种，比如这台1991-99年间的皇冠旅行，以及这台1993-96年间的奔驰E级旅行。这辆改装过的老“E旅”车主是一个中年大叔，在日本很多改装车和性能车都是岁数大的人再开，和国内情况反差很大。又比如这个高尔夫GTi，也是一个大叔的车，乍一看没啥亮点是吧？看王勐的姿势，这车换了一套兰博基尼Aventador的轮圈！

国内也是近些年才慢慢开始流行旅行车，所以这些年头比较老的旅行款也只有在国外才能开开眼。我记得之前去北海道还看见过一台捷豹X-Type旅行，在本身就不多见英国车的地方还能看见这么奇葩的车型，也是证明了日本人民对旅行车的情有独钟了。

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