在国内曾经流行过一句顺口溜：“屌丝装B有三宝，索八K5迈锐宝。”虽然是玩笑话，但侧面证明了中国消费者对B级轿车是非常偏爱的，当你在大街上站5分钟也能印证这个事实。在日本却截然不同，由于税费和购买门槛的原因，中型和中大型轿车并不像中国这样多。在国内看惯了加长版本，突然看这些短轴车，A4和A6，C级和E级还真有些傻傻分不清楚……

不过税赋什么的都只对平民老百姓来说才算压力，像这种LS460或是奔驰S级之类的旗舰级，车主通常都非富即贵。而像丰田世纪这种车，好比“红旗”在中国一样有着政治层面的特殊意义，能坐上它的基本都是政府官员，不是有钱就能达到的水平了。

三厢轿车中最多见的应该就是出租车了，日本东京的出租车主要也是以丰田Crown Comfort为主，也有日产Cedric等比较老的车型。如今Crown Comfort已经停产了，它的继任车型名字很直接——丰田JPN Taxi，出租车专用。都知道日本打车贵，这些老车型的价格相对还算低的，其他如新款丰田皇冠、普锐斯甚至埃尔法车型的出租车，价格更是高得吓人。

如果你以为日本大街上就都是“方盒子”和“大屁股”，那你就大错特错了。由于早年间日本就进口了很多国外品牌，如今政策也允许进口国外的二手车，因此在这里能看到各种国外的经典老车。大部分成色都不错，也有一些成色欠佳的或许是还没开始整修。总之日本人在用车方面还是挺讲究的，你很难在大街上看到有像一些东南亚国家的车那样，缺胳膊少腿还满街跑的情况。

本土品牌的经典车型就更别提了，GT-R、RX-7、EVO这些在国内被奉为神物的车时不常就能看见一辆，Silvia系列以及Skyline系列的其他车型就更是满大街跑，而且和刚才说过的改装车一样，这些性能车很多都是中年大叔在开，和国内小年轻一掌天下的局面很不同。其实我觉得这才是正常该有的样子，通过多年努力开上了自己的梦想之车，而在国内能否开上梦想之车，基本都是出生前就定好了的……

至于年头比较近的性能车，我发现十个里恨不得有八个都是斯巴鲁，其中六个翼豹STi，两个BRZ。因为这些车新车在日本的售价也就在十几到二十几万之间，对于当地的收入水平来看，甚至比咱们在国内买个高尔夫GTI还便宜，性价比很高。不少在日本的留学生都会选择这种车，来圆自己一个速度梦。

在日本的街道上，SUV，特别是大型SUV也是比较少见的一种车型，究其原因还是油耗高。日本汽油价格比国内还贵，虽然收入水平也比国内高，可谁也不愿意增加不必要的用车成本，更何况SUV在狭窄的城区街道停车不方便。图中这台小改的凯迪拉克凯雷德以及第一代揽胜一定也是情怀党的座驾了。

本篇文章中所有车都是在东京拍摄的，在日本其他城市或许会有些许不同，但整体情况应该不会相差太多。于是你会发现，日本的汽车呈现出一个两极分化的形态：要么是特别务实的车，要么是纯玩儿的，如各种老车和性能车。我想来想去，只有当这个国家的经济水平和汽车文化都发展到一个非常高的等级以后，才可能实现这种环境，也是所有爱车人梦寐以求的一个环境。如果有朝一日中国也达到了这种境界，希望那时的我还能握得住方向盘吧！（文/图 汽车之家 郭松）

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