最后，我们来看看这辆车的机械配置和行驶感受。在这个级别中，你不用幻想厂家会配上多强大的动力或者是太过先进的动力总成，毕竟此消费族群要的是稳定、经济的动力总成，而不是有驾驶感的动力表现。

机械配置

本车配置一台2.0L自然吸气发动机，动力表现如下图所示，非常的平淡。扭矩输出峰值转速也稍微高了点，不像涡轮增压的对手有一个扭矩高原。112kW/15Ps的动力表现也只能说很普通，毕竟Noah不是让你享受驾驶快感的车。

从上图可以看出，同级别的车型动力差异不大，丰田和日产应该是为了产品的稳定性，所以用上了2.0L自然吸气发动机（受限于税制的关系，排量无法超过2.0L），只有本田使用涡轮增压发动机，但实际上开起来也只能说是平顺而已。

按照惯例，CVT变速箱必定是日系车的最爱，Noah也搭载了一台CVT变速箱。如果平常请踩油门，变速箱会尽量不要让发动机转速超过2500rpm，但如果你狠踩一脚油门，转速会立即攀升。丰田的CVT变速箱反应其实还不错，驾驶感受还算轻快。

整体机械部分非常平淡，脚踩式驻车机构、前麦弗逊、后扭力梁悬挂结构，都是丰田车上常见的配置。特别是那个脚踩式驻车机构，虽然用久了还挺方便的，但是连雷克萨斯上是都出现了相同的踏板，让人有点无法接受。

驾驶感受

其实这辆车的驾驶感受跟它的机械结构一样平淡，2.0L的动力拖动1570kg的车重，就不用奢求它有多么畅快的驾驶感受了。但借由良好的变速箱调校，至少你不会觉得“慢”，不过由于车身高、坐姿也高，所以在过弯的时候会让人感受到较为明显的侧倾。

其实没有人会开着它进行激烈的驾驶，有些侧倾也不是很严重的事情。当我们驾车在蜿蜒崎岖的首都高上，就算是跟着前车，在遇上某些较急的弯道还是得乖乖减速（当然这跟路况不熟也有关系）。首都高虽然限速80km/h，但是很多车都开到了将近100km/h，所以整体车流速度并不慢。

如果您曾经在东京自驾过，会发现东京的车流速度很快，有时候在深夜的平面道路上，车速都能逼近80km/h，绿灯起步的动作也很快，大概是为了保证通行的效率吧？这也说明了为什么很多日系车会有“日系窜”的动力特性，因为大家绿灯起步的速度都不慢。Noah在时速100km/h内，油门响应、给人的感受都还不错，起步时只要你愿意踩油门，都能跟上大部队的速度。

东京的柏油路面比起北京来说，颗粒较粗，所以有时候路噪非常明显。另外，车顶隔音表现得很普通，试车当日我们遇上了台风，有时候您还能听到雨滴打在车顶上的声音。发动机大多数时间是安静的，前提是不要让它的转速超过3000rpm。

另外，在日本礼让行人是一件很重要的事情，所以你必须时时刻刻注意人行道上的行人是否准备过马路，这时候会发现Noah的右侧出现了一些视觉死角，必须得多看一眼才能确认是不是有人准备过马路，原因是因为A柱的倾斜角度太大，对我的视线造成了干扰。

较窄的车宽可能让车内横向空间受到限制，不过也让我们在小巷中能够脱困。有一次我们不小心开进了一条死巷，费了好大一番功夫才从巷子里调头出来，如果像是GL8或是欧系MPV，可能就没有办法那么轻松的离开那条巷子了。

对于它的动态表现，我真的很难用精彩的文字来形容，只能用“平平淡淡”、“无害”这种字眼来形容。但你问我会给它打几分？我个人给予80分的评价，不算令人非常满意，但是够用了。在日本，尤其是东京这种环境下，车辆的性能好与坏其实并不是那么重要，重点是现在的日本人对于性能也没有什么太大的要求，已经逐渐展现出“草食化”的倾向。因此我认为这样的动力表现没毛病。

总结

和这辆车相处的时间只有一天多一点，大多数时间都游走在台场的各处寻找拍摄地点，或者是各种摆弄内饰。其实有时候挺羡慕日本消费者有这样的产品能够选择，如果我是一个准备买七人座MPV的消费者，我绝对会放弃SUV改投向这类型MPV的怀抱，理由一：它的第三排空间不是装饰，理由二：空间功能性够强，想装什么就装什么，而且我会选择七座车型，当作六座车型来使用，理由三：电动滑门就是比侧开式车门方便。Noah才是我认为MPV应该有的样子：空间至上、功能性至上。

不过这种车型注定只能出现在日本，因为民俗风情不同；它实在太像小面了！Noah曾经以另一种形式出现在国内！长城的嘉誉（后改名为V80）就是以第一代Noah为蓝本所生产的，但是市场反应不佳（原因有很多，在此不详述），最终暗淡下市。虽然现在国内的MPV市场又开始火起来，但14万的价格，更多家庭用户愿意选择的是SUV，而不是一辆看起来像是小面的MPV。想要高端，你有GL8甚至是埃尔法可选，而定位最接近的奥德赛、艾力绅，虽然空间功能性没有这类型MPV强，但是内饰质感更好，完全命中消费者的喜好。10万元以下的MPV更是来势汹汹，要载货有海狮、金杯，所以这类型的MPV处在非常尴尬的位置。如果有一天，国内的消费者开始将购车目标转向MPV上，或许它才有可能出现在国内的市场中。

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