去了日本5天，没看任何景点，也没了解多少风土人情，除了参加本田的安全活动，就是各种代购任务，誓要把我和行李箱都塞满。不过别以为我的时间就这样被绑架了，第一次到日本的我，也誓要把自己的好奇心和相机储存卡都塞满，分秒必争去留意日本与车有关的一切，本来还想提炼个惊世骇俗的观点的，不过整理发现想要说的点太多，我还是改成大杂烩一点点和大家分享吧。

为什么日本人那么喜欢K-car？

你问我在日本什么车见得最多？那必须是各式各样，多得叫不出名字的K-Car，从最平实铃木北斗星样式的，到本田那骚爆的S660都有，反正K-car绝对是日本马路上的真主流。其实关于K-car我们的了解真不多，只知道它是日本土特产，日本政府有明确的规定来定义K-car，排量不能大于660cc，最高行驶时速不能超过100km/h，车长不能超过3.4米，宽不能超过1.48米，高不能超过2米，只要在规则之内，那是天马行空任你飞，厂家可以随意发挥，做自己想做的K-car。

但问题是K-car看上去性能还不如qq或者奔奔，为什么能在日本大行其道呢？这个问题还得请教一下同行的几位日方人员，看他们是如何看待K-car的？首先K-car在他们心中真有别于qq之类的廉价代步车，或者应该算是汽车界独立的物种，K-car会有精致的设计，不亚于一般轿车的丰富配置，驱动形式也有前驱，后驱，四驱的车型可选，同时空间利用率超高，灵活方便，非常适合市区使用。即使是日本比较富有的家庭，家里都开上了奔驰宝马奥迪，也还会买K-car来给家人代步，所以K-car并不等于廉价或低端，k-car是自成一派的。

当然K-car的火很关键的因素是政策上的鼓励，首先是非常低廉的税费，再有日本买车是需要证明你有停车位才能上牌的，而日本很多地方，买K-car是不需要证明就可以上牌的。

另外还提到一点是日本人的意识，他们深知自己只是个小岛国，资源有限，因此效率是他们很看重的，总希望能用最小的资源来办最大的事，由此K-car这种小身材大空间，还省油的车，正迎合他们的需求。

至于如此精彩的K-car为什么不出口到海外？那国外市场没有政策的鼓励肯定是死路一条吗，K-car并不便宜的，折算回人民币都要7-15万，而且听厂家的人说K-car的利润其实是很低的，厂家也不太愿意搞出口。

其实日本人也很喜欢德国车

你看上图新宿的街头，随便一拍都是欧洲车，真没想到日本，特别是东京的街头德国车原来还是很多的。不过他们爱的德国车跟我们有点不同，大众比较少，A4、3系、C class也不多，一来都是特别会玩的货色，要不是旅行车，要不是SUV，或者是顶级轿车，奔驰S、保时捷panamera的能见度绝对比雷克萨斯的LS高。

这或许跟我所在的区域有关，但至少看得出，日本富有的一群人还是很喜欢买德国车的，而看他们选的都是性能和个性具佳的车型，这同时也折射出为什么日本豪车在国内的销量一般，经济好的那群人要的不再是稳定和经济性，而更想要的是性能和个性，这真是日本同级豪车所缺乏的。

分网销售这套丰田才是大哥

在我住的酒店对面就有一家丰田的经销商，不过奇怪的是，丰田的商标隔壁印的不是Toyota而是Corolla，一问才知道丰田在日本的经销商是有分网的，不同网卖的车型都有所不同。这立即让我想起比亚迪分网销售，比如L3和F3就是对应不同网络的经销商卖的，这原来也是来源于丰田的，只是丰田产品阵容如此庞大，分开来卖也合理，比亚迪似乎产品的阵容还没到那个地步吧！

各种OEM贴牌实在是分不清

走在街头看到一辆马自达5，本来很平常，可认真点看实在吓一跳，怎么挂的都是日产标？心想难到马5在日本不挂马自达标的？没过几步，又见到一台真正挂着马自达标的马5，这是什么一回事？查了一下日本车天书，原来这只是日产贴牌销售而已，而且不止马自达5的，在K-car阵型里，各种互相贴牌的情况更普遍。其实贴牌能理解，关键是没想到，日产和马自达，斯巴鲁和铃木……原来关系这么好的。

原来日本已经没有韩国车在售

在日本5天都没见过一辆韩国车，实在感叹在世界各地都风生水起的韩国车，在日本就不行了，查了一下资料，原来现代早就在日本退市了，现在根本不能在日本买到韩国车。看来韩国车的设计和高性价比的卖点，在日本是行不通的，韩国车的机械素质实在不被日本人所接受，现代真得回去好好修炼再来挑战师傅的地盘吧！