欧洲作为汽车的诞生之地，在汽车方面的造诣似乎无可争议，但日本人也有着自己的优越感，比如丰田汽车公司的一位高层人物就觉得，作为“汽车社会”，欧洲胜过日本；但如果说“汽车文明社会”的话，日本是优于欧洲的。

说这番话的，是时任丰田汽车公司常务理事金子达也，早在十几年前，他就发表了这种日本汽车文明程度高于欧洲的观点。

金子达也认为，在欧洲，汽车纯粹被当作移动的工具，而日本的情况却有所不同。日本的用户是在根据周末的家庭活动，或者外出购物的需要，选择适合自身生活方式的车型，因此客户的要求自然也就五花八门。金子达也将这种潮流称之为“汽车文明社会”。作为“汽车社会”，欧美要胜过日本，但是如果要把这个词置换成为“汽车文明社会”的话，他认为，日本要优于欧美。

欧洲人真的只会把汽车当成工具吗？日本的汽车又有哪些缺点呢？

实际上，在研发制造汽车时，欧洲人更注重“驾驶”层面，而日本人注重“机器”层面；或者说，欧洲人更在意汽车的驾驶乐趣和基本功能，而日本人则努力拓展汽车的实用性——这貌似与金子达也先生的话恰恰相反。

虽说自动挡技术已足够成熟，并且花样繁多，AT、CVT、DCT等等不一而足，但欧洲人似乎对此并没有多少兴趣，“古老而简单”的手动挡在欧洲依然是绝对主流。

欧洲人热爱手动挡，确实有“实用主义”的一面，因为手动挡的车型相对便宜，而且油耗低、可靠性好，维护成本也低。但这不是全部，开过手动挡的人都知道，手动挡对于汽车的控制更直接，变速箱会忠实地执行人的想法；而自动挡有自己的“大脑（TCU）”，会按自己的逻辑去换挡，难免与人的想法不能完全合拍。

欧洲的汽车品牌还有一个怪异之处，就是不管什么车型，都想搞一个高性能版本出来。

大家都知道，德国BBA三个高端汽车品牌都有各自的高性能汽车分部，也就是奔驰的AMG、宝马的M和奥迪的RS。本来应该以通过性见长的SUV车型，比如BMW的X5、X6，居然都有高性能的M版本，奔驰从GLA一直到GLS，全系SUV都有AMG高性能版本。这种不顾一切上马“高性能”的思路，可以说是“谜”一般的执着。

欧洲车过于迷恋“性能”和“操控”，有时候难免舍本逐末。比如，很多欧洲车空间小到让人难以理解，比如BMW的X3、X5，奥迪的Q3、Q5，车内空间跟它们的块头完全不成比例。每次看到这种车，你都很好奇设计师把空间都浪费到哪里去了。

典型的欧洲车，还特别不注重车内设施的便利性，当年出口到美国的车连杯架都没有，因为他们觉得车是个交通工具，想不到在车上还能喝饮料。

日本汽车则奉行“实用至上”。

我们平时所说的“日系车”，多数并不是“日本汽车”，而是“美式日系车”或“欧式日系车”。日本汽车公司多年来致力于拓展国际市场，针对不同的国家和地区，开发出不同的车型，虽然是日本品牌汽车，但不一定是典型的日本车。日本国内有大量日本特有的车型，这些车才能真正代表日本的汽车文化。

典型的日本车有两种，一是微型车（K-car），一种就是三排座的MPV。日本的微型车主要市场是日本国内，只有少量销往亚欧个别国家；大量MPV车型，也是日本国内独有。

日本的微车，简直就是“螺蛳壳里做道场”，如果尺寸再大一些，日本人就可以玩出更多的花样。日本的那些三排座MPV，空间宽畅不说，内部空间使用的灵活性也让人赞叹，座椅有各种翻折组合方式，你可以当客车、当货车、当露营帐篷、当儿童房。

典型的日本车，车内有一种居家氛围，坐在里边感觉就是一座流动的小房子。

正所谓，有得必有失。车内宽敞舒适，主要是通过加高车身来实现的，而高车身是操控性的对头，所以大部分日本车都谈不上有多少驾驶乐趣。

其实，日本人和欧洲人对汽车的理解，不在一个频道上。欧洲汽车特别看重汽车基本的机械素质；日本汽车则特别看重汽车的实用性。

正所谓“文无第一、武无第二”，汽车文化这事儿不好区分谁更“优越”。欧洲的车偏“玩乐化”，日本的车偏“生活化”；欧洲人的车“好玩儿”，日本人的车“好用”，各有所长而已。