很长一段时间内，“日本制造”仿佛神话一样，被无数企业当做范本来参考。特别是起步较晚的中国汽车品牌，更是将日系品牌视为模仿学习的对象。

不料，一波日系钢材厂造假，日本神户牛肉造假等负面消息将“日本制造”推上了风口浪尖。眼见“日本制造”已经摊上大事，日产汽车首先站出来声明：国内日产汽车不会受影响。在一番“太极拳”后，舆论的导向自然就回到了坚持不国产的雷克萨斯身上。那么，当“日本制造”已成笑话，不国产的雷克萨斯是不是会越来越惨？

雷克萨斯以“匠心”闻名 主战场却不在中国

雷克萨斯作为丰田的高端品牌，一直秉承着“匠心”的造车精神。虽然雷克萨斯在华销量不济，但坚实耐用的品质，让许多雷克萨斯车主爱不释手。

归根结底，雷克萨斯在华销量低迷，一来是因为价格受限。所谓价格受限，无非就是雷克萨斯多年来并未进行国产，相对较高的税费加上日本昂贵的人力成本制造成本，雷克萨斯同类车型面对奔驰、宝马、奥迪之类的豪华品牌，自然失去了许多优势。

更加重要的是，雷克萨斯仿佛是丰田在下的一步大棋。尽管我们一直在说中国是世界上最大的产销国，但雷克萨斯似乎从来没把精力集中在中国市场上，反而特别钟情于北美市场，这里就不得不提及一下北美市场的主要消费观。

在美国，除了以福特F150这类皮卡车深受消费者喜爱外，丰田凯美瑞、本田雅阁这样的经济适用车也是他们的消费主流。而以雷克萨斯为代表的产品，主要是针对美国的中产阶级，雷克萨斯也因此在北美市场有不俗的销量。倘若雷克萨斯在中国进行国产，一方面会影响丰田凯美瑞、锐志、汉兰达等国产丰田的销量，另一方面它的存在感或许也没有国产宝马、奔驰、奥迪般强大。与其排除万难，不如扎根北美，所以雷克萨斯的主战场根本就不在中国。

造型独树一帜略微偏离中国人审美

人靠衣装，佛靠金装。拥有一副美丽的外表，很容易让大家多看一眼，甚至是流连忘返。汽车厂家早就参透了这个道理，于是乎，汽车造型设计尤为重要。何以体现新旧车型的区别，造型的更改是最容易让大家察觉的。

不同于德系豪华品牌般“微调”的按部就班升级，雷克萨斯自打套上了“纺锤式”家族设计语言后，就开始大刀阔斧的“整容”。“戳”得死人的中网设计，锋利无比的日间行车灯，将传统腰线拦腰截断的犀利设计，充满杀气的尾灯设计。如果要形容雷克萨斯的造型语言，那就是怎么犀利怎么来！

如果说雷克萨斯的造型改变能够吸引部分粉丝的眼光，那更多的消费者应该会直呼受不了。讽刺的是，相比雷克萨斯狂拽炫酷的造型，雷克萨斯在内饰设计上一向却不痛不痒。例如最新款CT 200h内饰，大家随意感受下。（这已经有较大幅度升级）

总而言之，雷克萨斯这种“嚣张”的设计语言，放在中国中产阶级的身上会特别的格格不入（中国中产阶级多以事业单位、公务员为主）。

不国产的雷克萨斯是否会越来越惨？

有一说一，碍于中日两国国际关系，至今仍然有不少同胞厌恶甚至抵制“日货”，在哈尔滨、南京等城市表现得尤为明显。即使如此，日系车在国内依然畅销不止。数据显示，丰田2016年在华销量为106.42万辆，本田2016年在华销量为119.67万辆，日产2016年在华销量为101.56万辆。三家日系巨头加在一起，基本上等同于国内二线自主品牌销量之和。

日系车如此受国人欢迎，显然并非是它们的宣传营销到位，更多层面还在于它们的产品的确在某些方面优于其他系别产品，譬如空间，譬如经济性，譬如稳定性等等。值得注意的是，国产的日系车会根据中国人的爱好做出较大的调整。譬如丰田YARIS（国内为致炫），不仅在尺寸上为中国消费者刻意增大，连丰田YARIS的三厢版也可以一并推出（丰田致享）。

瞧瞧，像陶渊明所说“不为五斗米折腰”摆在利润面前那简直都是狗屁不如。为了迎合中国消费者，传统国产日系车早已变了样，而这些特征都是雷克萨斯不具备的。它一没空间优势，二没价格优势，三没基群优势，活生生的就是一个异类。如果说它至今在中国仍然能被一部分人所接受，纯粹就是因为有口皆碑的品质。

不国产的雷克萨斯早就失去先机，而今“日本制造”又已然蒙羞，日系高品质似乎在舆论中快要消失殆尽。别的地区不说，至少在中国市场而言，雷克萨斯未来的处境应该会越来越惨。