先谈一件2004年的往事。

背上胶卷相机，带上磁带录音机，拿着A4版的记录本，去东京采访富士写真胶片公司总裁古森重隆。那时已经有了数码相机，拍几张照片后就需要换电池、换记忆卡。笔者这个层次的记者，当然买不起昂贵的数码相机，正好是采访写真（照片）胶片公司的老板，背上已经买了将近十年的相机过去，也合情合理。

“我在想，如果钢铁公司不再炼钢，汽车公司不再生产汽车，胶片公司失去了胶片市场，企业该怎么办？特别像我们这样的胶片公司，也许几年后就没有了市场，我们中间的大部分人，很可能会失业，公司倒闭。”古森说。

我望着眼前这位看上去刚毅、自信、智慧的企业家，停下了记录的笔，磁带录音机“吱吱”的录音声响，忽然有些轰鸣的感觉。这不可能呀！我自己在想，又抬头望望古森，相信他真的在说这样的话。

后来富士胶片公司将公司名称中的“写真”二字去掉，虽然保留了胶片这两个字，但已经几乎不生产我当时还在用的胶片相机用的胶卷。接着人们看到美国柯达公司迅速占领了中国市场，赚得盆满钵满，再以后则是柯达如摧枯拉朽般地倒下，富士胶片则至今屹立在那里，而且已经成了制药、打印、光学设备的世界最重要的企业之一。

胶卷（好像只有上海人管这个东西叫胶片）在今天的社会里确实已经少之又少。古森质疑的汽车也依旧顽强，但到了2030年或者2040年，汽车是什么样子的？估计那时用汽油的人该和现在玩胶卷相机的人差不多，属于有钱吃饱了撑得难受，玩那种巨贵巨古董的东西，普通人大概会开燃油车之外的电动车或者是其他什么车了。

富士胶片的发展是基于古森总裁的危机意识，他迅速调整了业务内容，发动转型，让胶片仅仅是公司业务中很小的一部分。今天的日本汽车业也面临着转型，这个转型和中国的关联更大一些。

犹犹豫豫的丰田

日本最大的汽车企业自然是丰田，丰田不转型就很难说日本车企出现了变化。

丰田至今对燃油车依然情有独钟，相信今后十几年到二十年内，燃油车不会从世界市场上消失。燃油车如果是被人拧过的毛巾的话，丰田愿意再拧一次，要拧出点水来。换句话说，燃油车依旧有市场，在制造成本、使用成本上有继续深挖的余地。

今年年初，美国号召各国来投资，包括中国的企业家在内，世界不少企业的头面人物争先恐后地去美国，不用多说，丰田公司的老板自然是各国企业家中令人瞩目的一人。

在2017年1月9日召开的美国汽车展上，丰田汽车总裁丰田章男特别强调：“今后5年丰田将在美国投资100亿美元（折合1万1600亿日元）。”丰田总裁没有忘记顺带谈谈，该公司过去60年已经在美国投资220亿美元一事。丰田投资的主要车型为燃油车“凯美瑞”，和在中国主打比凯美瑞要小一圈的“卡罗拉”形成了较大的区别。当然卡罗拉也是燃油车。但是，谁也没有想到国际汽车市场到了2017年6月以后风云突变，丰田等日本车企最为擅长的燃油车不那么吃香了，电动车（EV）开始引领风骚。

6月13日，我国政府公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，尽管是征求意见稿，但其中对2020年新能源车积分占比12%的明文规定是车企必须执行的。很“不凑巧”，日本媒体都没有注意到中国的这个变化，过了数周后才简简单单地对这个意见稿做了一些报道。

这期间，欧洲国家在7月以后的新动向让日本媒体嗅出一些苗头： 8个国家提出未来要禁售燃油车，荷兰和挪威的时间表是2025年，德国、瑞士、比利时是2030年，英国和法国是2040年，而瑞典则是2050年。欧洲的变化让汽车制造大国日本惊叹，其媒体开始轰轰烈烈地报道起来，但几乎没有一家媒体向日本政府提出相关的采访申请，无人能看到日本在电动汽车方面的最新政策。到目前为止，丰田等日本重要汽车厂家，也依旧对电动车的研发生产没有作出明确的描述。

丰田等日本企业在犹豫，一方面是英国、法国、德国等国部分政府官员的表态并未经议会批准，当然也还没有像中国那样出台具有法律约束力的议案、暂时还不具备强制力的时间表等，日本政府则连时间表都没有拿出来。另一方面，丰田一家企业光在美国的投资就高达220亿美元，外加今后5年要更加轰轰烈烈地再投资100亿美元生产燃油汽车，此时国际市场上忽然“杀出来”了电动车这个“程咬金”，让日本企业有些摸不着头脑。日本企业还看到，到2016年为止，国际汽车市场一年仍有8000万台的产销量，石油是国际政治中必须要考虑的重要资源，燃油车、汽油、石化等，在2030年或者晚一点的2040年，真的发生变化的可能到底有多大？目前难以立即下结论。

20世纪以后，汽车、火车、飞机等取代了马车，但今天马车也未从地球上消失，12年后的2030年，更长远一点到了22年后的2040年，8000万燃油车不可能无影无踪。2010年以后国际市场几乎让胶卷消失了，数码照相取代了延续二百多年的银盐胶片，但日本车企更看到钢铁业上千年来的不变，想让钢铁从国际市场消失几乎不可能。可是，汽车不是胶卷，也不是钢铁。

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