OFweek新能源汽车网讯 今日，有关日本对于氢燃料布局的新闻越来越多，不仅推出了“MIRAI”还计划在2020年前达到氢燃料汽车保有量超过4万辆的目标。而最近，汽车氪获悉，日产、丰田、本田等汽车制造企业联合能源等11家公司共同打造氢燃料加注站等计划。为什么在动力电池如此风靡的市场环境下，日本却如此看好氢燃料电池呢？

氢燃料电池与动力电池的区别

虽然二者都叫电池，而且都是运用在新能源中的电力系统中的，但二者却截然不同，传统中的动力电池，包括铅酸蓄电池，三元锂电池，磷酸铁锂、石墨烯等等，这一类主要是为了蓄能而诞生的，当然电池的最大作用并不全是为了动力与出行，但目前应用最广的便是车用电池动力系统。这种技术本身不产电，而且本身有固定的续航能力和寿命。

而我们所说的“氢燃料电池”严格意义上来说不能称作为“电池”，这是一种“质子膜交换发电”技术，更接近于一台发电机，其本身无法蓄电。它的本质是将氢气和氧气通过质子膜催化后逆电解进行发电。而这个过程中除了“水”没有任何排放。

能源匮乏影响动力电池产业链

在对动力电池的运用下，我们不得不将整个产业链因素考虑进来，虽然同样是新能源，但动力电池依旧是需要在生产电力的基础之下才能实现的，所以在产业链的角度下而讲，动力电池依旧是需要消耗能源的。这些消耗都会通过发电的过程去消耗，而对日本而言，能源匮乏，土地资源匮乏，所以无论是火力发电，光伏发电都不适合日本，所以这也是日本为何如此钟爱氢燃料的原因。

可再生下的诱惑

有试想过未来我们的生活不再交纳电费、也不需要去加油的生活状态么？现在日本人就准备去实现，氢燃料的运用不止在于对出行领域，像楼体自发电，氢燃料大功率集中供电也在日本的规划中，有了这个技术，只需要定期补充氢气就可以满足一切有关电力和动力的需要。而氢气的制作是非常廉价而且是可再生的资源。这也是日本为未来所规划的可再生产业链。

目前在日本每年有300-4000的氢燃料动力汽车产出，这种车加注最长不会超过十分钟，续航能力超过600公里，远远超过内燃机汽车。而日本“日野”公司即将推出氢燃料的卡车，据汽车氪内部获悉，其动力与柴油机动力相仿。