由于墨西哥对在该国生产而产品出口的原材料均实施免税政策，而NAFTA规定只要在北美购置的零部件比例超过62.5%，整车出口美国就可免税，再加上墨西哥工资成本仅为美国的六分之一，所以包括美国企业在内，众多外国企业大举涌入墨西哥设立生产线。1994年NAFTA签署后，各国汽车厂商纷纷在那里安营扎寨，加大生产力度，墨西哥也俨然成为汽车生产大国。2015年产量340万辆，其中大多出口美国。墨西哥生产的汽车零部件出口美国的比重也高达90%。

美国2015年的汽车进口量高达563万辆，来自墨西哥的汽车195万辆，名列榜首。美国三大厂商在那里生产却返销本国的多达116万辆，紧随其后的是日本56万辆。在墨西哥的各国汽车厂商中，日产公司产量独占鳌头。日产在NAFTA签署前就已进军墨西哥，1982年起就在其中西部城市生产整车，并形成了相当完整的汽车产业链。去年将原先的85万辆产能提高到了100万辆。经过多年打拼，日产公司在那里建立了稳定的生产体系，培养了大量熟练工，这不是说走就能走得了的。一条生产线的转移显然会对产品质量产生重大影响，该公司也曾将部分零部件转移到美国生产，但因无法确保质量，不得不相应调整了模具。

本田公司面对的局面也很棘手。虽然1982年就率先在美国建立了汽车厂，本打算今年在墨西哥生产小型SUV车缤智，2014年刚在墨西哥建立向美国出口的汽车厂，所以面对着严峻的考验。

丰田公司麻烦更大，因为一家新厂去年11月刚在墨西哥开工，到2019年将形成20万辆产能。此外，丰田集团下属多家零部件生产企业也都在加紧布局墨西哥，以便在当地形成配套能力。所以特朗普1月5日在推特发文，指责其在墨西哥生产出口美国的卡罗拉汽车“不公正”，威胁将征收惩罚性关税。这是除美国通用和福特公司以外，唯一被点名的外国车企，丰田股价当天应声下跌3%。为此，丰田随即于1月9日宣布将在今后5年对美增加100亿美元投资，第一步先在印第安纳的汽车厂增资6亿美元，增加400个就业岗位，但此举能否平息特朗普的怒火还很难说。因为特朗普对韩国三星电子在美国增资公开致谢，却只字不提丰田的反应。

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