从S90长轴距版的身上，我们可以看到一些沃尔沃未来的发展趋势。

品牌复兴第二阶段

作为沃尔沃复兴第二阶段的“开门之作”，S90长轴距版在2017年的表现，是决定沃尔沃能否迎来“人生第二春”的关键。从2010年被吉利控股收购到2016年，沃尔沃已经完成了复兴之路的第一阶段，袁小林表示：“在2010年的时候我们困难重重，到2015年首次突破50万辆历史关口，并且大幅度盈利，2016年我们再创历史新高。”沃尔沃2016年在华累计销售90,930辆新车，同比增长11.5%，刷新了入华24年以来的销量记录。

随着S90长轴距版的上市，沃尔沃正式进入复兴第二阶段，计划到2019年将完成40、60、90系列全部产品的更新换代，届时全新一代XC90将成为最“老”的产品。对于沃尔沃来说，第一阶段是通过SPA平台、CMA平台以及全新90系列打基础。第二阶段便是通过全新60、40系寻求量和利润，袁小林表示：“2017年开始，沃尔沃每年都会有两款全新的车型推出，全新XC60将是沃尔沃汽车下一个重要产品”

从“皮鞋”理论看沃尔沃华丽转型

2016年5月份的CMA构架全球首发仪式上，沃尔沃汽车集团设计高级副总裁托马斯英格拉特以一套“皮鞋”理论介绍全新40系列。沃尔沃汽车一向给人以严谨、老派、绅士的印象，上几代产品类似于将同样颜色和款式但尺码有别的皮鞋放在一起，整体看上去略显古板与枯燥。用托马斯·英格拉特的话来说，原本40、60、90三大系列之间除了尺寸各相差7.5%，其它都一样，看来很枯燥。

但品牌复兴后的全新三大系列产品则完全不同，三种不同特性存在于一个品牌之中。比如代表全新40系列车型的白色休闲鞋，不仅颜色造成反差，还打破原本只可“西服革履”的印象，代表了沃尔沃车型的产品属性正在发生改变。去年S90长轴距版的首发仪式结束后，笔者曾与托马斯先生和宁述勇先生再次谈到过这个问题，宁述勇很直接的回答：“沃尔沃不玩套娃！”

目前很多豪华汽车品牌都在玩“套娃”，比如奔驰新一代S级获得成功后，号称小S的C级横空出世，成为今年奔驰销量增长的主要动力，随后有大C之称的E级问世，月销量直逼万辆。而今年即将换代的宝马5系俨然就是一辆小7，奥迪就更不用说了。

沃尔沃在全新一代90系列获得肯定后，并没有计划将设计风格直接套娃到60、40系身上，可以说非常有想法、有个性。沃尔沃相信，不管是什么层次的产品，都应该非常强地体现品牌元素，满足不同消费群体喜好的同时，又不能千篇一律。

真正的爆发点在60、40系

2016年，国内豪华车市场呈现全线飘红的态势，价格下探、产品阵容扩大、中等收入人群增加，是豪华品牌集体走高的主要原因。二线豪华品牌阵营中，捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯的年销量纷纷突破10万辆大关，领跑第二梯队。沃尔沃虽然与10万辆之交臂，但与前三名差距并不大。而且要知道是，沃尔沃在2016年还在靠S60L和XC60这两款“旧”国产车打江山，尽管这样仍然取得了两位数的增长。

挑战与机遇始终都是同在的，沃尔沃手中的“大牌”还没有打出来。虽然笔者不敢说沃尔沃在今年一定能突破10万辆大关，但至少可以确定沃尔沃真正的爆发点是在这之后的60、40系。拉尔斯·邓认为：“当今消费者对于豪华车的内涵更加重视，沃尔沃所倡导的价值观与新知识阶层所热衷的生活方式很吻合，所以沃尔沃未来的市场前景是很好的。”

S90长轴版上市之前的一天，宁述勇先生还在瑞典与同事研究60和40系的传播规划，随后与笔者谈起时字里行间都流露着自豪，“40系的定位和60、90不一样，面对千禧一代，它是品牌再造的一部分”，他兴奋的说到。事实上，当全新一代90系推出后，已经有不少人在期待40系了，虽然时间远了一些。

写在最后： 我从来就不是沃尔沃的粉丝，可能与上一代产品过于古板的外观、内饰有关系。但我觉得沃尔沃具有一种独特的属性，在大街上你看到奔驰就会联想到宝马，看到丰田就会联想到本田，可是你看到沃尔沃只会想到安全，没有一个品牌可以与沃尔沃类比。有人会说沃尔沃只会说安全，不会提别的。可你又不得不承认，安全才是以人为本的核心，命要是都保不住，要激光大灯有啥用。

我很喜欢陈立哲先生的那句话：“一个男人成功之后，也许有很多豪华车可以选择。可是当太太怀孕的时候，欧美男人会考虑买沃尔沃。”当一款车拥有一个根深蒂固的属性——安全，再加上漂亮的外观和内饰，以及比较亲民的价格和全球统一的生产质量时，你真的很难拒绝它。而一旦旗舰产品得到市场的认可，那后续负责走量的60、40系则会轻松很多，沃尔沃的“春天”应该不远了。（图/文 网通社 奚筱林）

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